三菱帕杰罗PAJERO，国内车迷习惯称之为“山猫”。为何叫山猫呢？在百度百科中对“山猫”的解释为猞猁，是一种生活在寒带丛林中的猫科猛兽。但在海外网站中，对于“PAJERO”的解释有所不同，Pajero这个词语经常是指the Pampas cat（潘帕斯猫），这是一种生活在阿根廷南部高原的猫科动物，与猞猁并不是同一种动物。无论是哪种翻译，“山猫”这个词代表帕杰罗PAJERO车系还是非常贴切的，都是生活在极端环境中的猛兽，能够很形象的表达出这款车的特点。
现在40万元级别的SUV是相当热门的一个价格区间，其中豪华中型SUV 奔驰GLC、凯迪拉克XT5、奥迪Q5、路虎发现神行，中大型高端全能SUV三菱帕杰罗、丰田普拉多属于咨询量最大的。
而级别定位更高的，性能表现也更全面的普拉多和帕杰罗则不同，全系标配都是脱困性能更强的全时四驱，其中三菱帕杰罗更是采用了3.0L V6发动机、承载式车身、7座布局、丰富的配置和更加高端的用料，既能照顾如今的都市用车生活，又能满足全路况适应能力，关键是全系售价才36.98万-42.98万元。其综合性能跟价值感的体现让它成为40万元内最强最超值的存在。
三菱帕杰罗是如何做到全能且超值的呢？就像前文所说，无论是豪华还是普通合资阵营，在这个价格区间的产品大多还是以城市型取向为主，因此不具备强大的路况适应力。其中豪华阵营还因为在定位和分级上与普通合资阵营有明显差异，它们在尺寸上还占不到优势。所以给它们的综合实力打分的话，都是偏科生的表现。
而要同时追求全路况适应力和空间实用性的话，这个价位常见的也就剩下三菱帕杰罗和丰田普拉多这对冤家了。可对于丰田普拉多来说，无论是3.5L V6动力，还是真正实现强大通过性的差速锁，都只出现在中高配甚至顶配车型上。所以它在50-60万元区间才能发挥出真正的优势，而在40万元区间三菱帕杰罗才是真正的霸主。
有一点是值得注意的，帕杰罗和普拉多的车身结构和悬挂结构并不一样，普拉多是非承载式车身和整体桥式后悬挂，帕杰罗则是承载式车身和四轮独立悬挂。这是三菱凭借多年在赛场和市场的经验与权衡，在第三代帕杰罗时就做出的改变，目的是向豪华中大型SUV看齐，更加照顾城市用途。
其实当初三菱帕杰罗放弃硬派越野普遍采用的非承载式车身之后，也一度不被车迷们所理解和接受。可现在看来，三菱帕杰罗内置型梯形结构车架承载式车身的设计，依然保证了它的车身刚性，且超选四驱也是同级顶尖的存在。这种改变反而让它在公路上的操控性、舒适性得到了极大的提升，相比那些单一定位的城市型SUV，它的强悍通过性不必多说，而相比大多数硬派越野那种模糊的转向、笨重的车身和如坐钢板上一般的底盘舒适度，三菱帕杰罗用矫健而稳妥的姿态走入了都市新生活。
也正是三菱帕杰罗早早看到了如今人们生活方式和用车需求的改变，深思熟虑之后在城市与越野之间做到了完美平衡。于是第四代帕杰罗也依然继承这一造车理念，保留了第三代上的承载式车身、独立悬挂、超选四驱这些经典并进化再提升。最近三菱帕杰罗也迎来了改款车型，PAJERO金属字母车标，专属车贴和百年纪念徽章让其更加的具有辨识度和个性色彩。
并且新款车型也针对内饰部分作出了很大的提升，在中控台、挡把、杯架、门板、方向盘等处大量引用了更能提升档次感的木纹饰板。如此高规格、大面积的内饰用料提升也同样是普拉多2700版本所不具备的，这种高端和豪华要到起步价47.98万的V6版本上才能见到，且相比那些更多采用金属、钢琴烤漆面板提升质感的普通中型SUV也同样彰显出了它更加高端豪华的身份。另外，2018款三菱帕杰罗还加入了带导航系统和手机互联功能的9英寸中控大屏，其功能性得到进一步提升。
总体来说，在四十万元区间的SUV市场，无论是豪华品牌还是普通品牌，其产品在取向上都较为单一。要么倾向于城市型，要么则是纯粹的硬派越野，都不具备强大的路况适应能力，它们在公路舒适操控和通过性这两方面只能二选一，且在尺寸上表现不错的产品也屈指可数（车长超过4米8的那几款，且它们还都不是标配7座）。
因此从侧面上反映出了，它们在综合性能和价值感的展现上都或多或少存在着短板，用户在选择它们的时候总需要有所割舍。可再次提升后的2018款三菱帕杰罗，却通过多年在赛场上的经验以及对于SUV市场的独到见解，巧妙的融合了通过性和舒适操控性这些难以权衡的点，并且也在尺寸空间、配置用料、核心部件上展现出它的高端、全能、独到与过人之处。也以36.98~42.98万元的售价区间成为40万元级别最强最超值的存在。
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