三菱帕傑羅PAJERO，國內車迷習慣稱之為“山貓”。為何叫山貓呢？在百度百科中對“山貓”的解釋為猞猁，是一種生活在寒帶叢林中的貓科猛獸。但在海外網站中，對於“PAJERO”的解釋有所不同，Pajero這個詞語經常是指the Pampas cat（潘帕斯貓），這是一種生活在阿根廷南部高原的貓科動物，與猞猁並不是同一種動物。無論是哪種翻譯，“山貓”這個詞代表帕傑羅PAJERO車系還是非常貼切的，都是生活在極端環境中的猛獸，能夠很形象的表達出這款車的特點。
現在40萬元級別的SUV是相當熱門的一個價格區間，其中豪華中型SUV 奔馳GLC、凱迪拉克XT5、奧迪Q5、路虎發現神行，中大型高端全能SUV三菱帕傑羅、豐田普拉多屬於諮詢量最大的。
而級別定位更高的，性能表現也更全面的普拉多和帕傑羅則不同，全系標配都是脫困性能更強的全時四驅，其中三菱帕傑羅更是採用了3.0L V6發動機、承載式車身、7座佈局、豐富的配置和更加高端的用料，既能照顧如今的都市用車生活，又能滿足全路況適應能力，關鍵是全系售價才36.98萬-42.98萬元。其綜合性能跟價值感的體現讓它成為40萬元內最強最超值的存在。
三菱帕傑羅是如何做到全能且超值的呢？就像前文所說，無論是豪華還是普通合資陣營，在這個價格區間的產品大多還是以城市型取向為主，因此不具備強大的路況適應力。其中豪華陣營還因為在定位和分級上與普通合資陣營有明顯差異，它們在尺寸上還佔不到優勢。所以給它們的綜合實力打分的話，都是偏科生的表現。
而要同時追求全路況適應力和空間實用性的話，這個價位常見的也就剩下三菱帕傑羅和豐田普拉多這對冤家了。可對於豐田普拉多來說，無論是3.5L V6動力，還是真正實現強大通過性的差速鎖，都只出現在中高配甚至頂配車型上。所以它在50-60萬元區間才能發揮出真正的優勢，而在40萬元區間三菱帕傑羅才是真正的霸主。
有一點是值得注意的，帕傑羅和普拉多的車身結構和懸掛結構並不一樣，普拉多是非承載式車身和整體橋式後懸掛，帕傑羅則是承載式車身和四輪獨立懸掛。這是三菱憑藉多年在賽場和市場的經驗與權衡，在第三代帕傑羅時就做出的改變，目的是向豪華中大型SUV看齊，更加照顧城市用途。
其實當初三菱帕傑羅放棄硬派越野普遍採用的非承載式車身之後，也一度不被車迷們所理解和接受。可現在看來，三菱帕傑羅內置型梯形結構車架承載式車身的設計，依然保證了它的車身剛性，且超選四驅也是同級頂尖的存在。這種改變反而讓它在公路上的操控性、舒適性得到了極大的提升，相比那些單一定位的城市型SUV，它的強悍通過性不必多說，而相比大多數硬派越野那種模糊的轉向、笨重的車身和如坐鋼板上一般的底盤舒適度，三菱帕傑羅用矯健而穩妥的姿態走入了都市新生活。
也正是三菱帕傑羅早早看到了如今人們生活方式和用車需求的改變，深思熟慮之後在城市與越野之間做到了完美平衡。於是第四代帕傑羅也依然繼承這一造車理念，保留了第三代上的承載式車身、獨立懸掛、超選四驅這些經典並進化再提升。最近三菱帕傑羅也迎來了改款車型，PAJERO金屬字母車標，專屬車貼和百年紀念徽章讓其更加的具有辨識度和個性色彩。
並且新款車型也針對內飾部分作出了很大的提升，在中控臺、擋把、杯架、門板、方向盤等處大量引用了更能提升檔次感的木紋飾板。如此高規格、大面積的內飾用料提升也同樣是普拉多2700版本所不具備的，這種高端和豪華要到起步價47.98萬的V6版本上才能見到，且相比那些更多采用金屬、鋼琴烤漆面板提升質感的普通中型SUV也同樣彰顯出了它更加高端豪華的身份。另外，2018款三菱帕傑羅還加入了帶導航系統和手機互聯功能的9英寸中控大屏，其功能性得到進一步提升。
總體來說，在四十萬元區間的SUV市場，無論是豪華品牌還是普通品牌，其產品在取向上都較為單一。要麼傾向於城市型，要麼則是純粹的硬派越野，都不具備強大的路況適應能力，它們在公路舒適操控和通過性這兩方面只能二選一，且在尺寸上表現不錯的產品也屈指可數（車長超過4米8的那幾款，且它們還都不是標配7座）。
因此從側面上反映出了，它們在綜合性能和價值感的展現上都或多或少存在著短板，用戶在選擇它們的時候總需要有所割捨。可再次提升後的2018款三菱帕傑羅，卻通過多年在賽場上的經驗以及對於SUV市場的獨到見解，巧妙的融合了通過性和舒適操控性這些難以權衡的點，並且也在尺寸空間、配置用料、核心部件上展現出它的高端、全能、獨到與過人之處。也以36.98~42.98萬元的售價區間成為40萬元級別最強最超值的存在。
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