今天，80歲高齡的王夢恕去世了。這位有著“高鐵代言人”美譽的院士，在各種有關高鐵的重大事件中，以敢言、直言著稱。
2008年杭州地鐵塌陷事故，王夢恕以中國工程院院士身份接受採訪時指出，專家意見多被領導意見替代是造成事故發生的重要原因；
2011年的“7·23”動車追尾事故，當時王夢恕擔任事故調查專家組副組長，在接受媒體採訪時，他直言組織和管理不善是動車事故形成主因。“設備平時沒有好好保養，在雷擊之後出現了故障。”
2013年鐵路部改革，王夢恕稱，變身的中國鐵路總公司在市場化的體系和需求下，首先考慮的是營運效益以及自身所擔負的債務問題，而不再是肩負鐵路建設的社會責任，這就影響到了鐵路建設。
每一次有關鐵路的大事件，王夢恕都會亮出自己的觀點，而這些觀點又大多與主流意見不符，有學者站出來反駁，有民眾在網上抵制，他很少辯駁，卻也從未因此收斂。
一
王夢恕的言論被關注的原因之一，自然也包括他鐵路系統院士的身份。也許很多人沒有注意到，他是1994年當選的中國第一屆工程院院士。
這是一批肩負了太多期許的工程師。70年前，王夢恕曾經身份顯赫的祖父王文鬱寫信給兒子王崇和，要他務必送王夢恕讀書：“王家之振興全在夢恕一代，中華之崛起全在夢恕一代。”
所有這些要素——經世之道、科學之心和強國之夢，也是整個時代最閃亮的結晶。
王夢恕沒有辜負時代的期待，除了高鐵建造之外，北京地鐵1號線和2號線的建造與王夢恕有著很大的緣分。
1965年1號線地鐵開工，27歲的技術員王夢恕提出了貫通誤差，這個重大發現讓三萬多張圖紙重新進行了修改，工期推遲三個月。1986年，他在地鐵復興門折返線工程中創造了淺埋暗挖法，為國家節省資金一億多元。
北京地鐵一期工程竣工之時，北京地鐵工程局整編為鐵道兵，王夢恕卻因出身原因無法參軍。
1969年10月1日，北京地鐵一期工程試通車。這一天，王夢恕帶著簡單的行李，登上南下四川的火車。
汽笛長鳴，火車徐徐駛離北京站時，31歲的年輕工程師不禁流下兩行熱淚。
身邊一名解放軍軍官見狀問他，要去哪裡。王夢恕說，自己要從北京調往四川成都鐵路局。
軍人說，進川容易出川難，為何要離開北京。王夢恕無語。
他後來在接受採訪時稱，火車蜿蜒於秦嶺之時，突然想起韓愈的“自詠”：雲橫秦嶺家何在，雪擁藍關馬不前。
“寧喝峨嵋水，不吃北京魚。自己學到的知識不能白學，自己的志向不能更改，北京幹不了，咱就走。”就這樣，王夢恕把自己的戶口從北京的王府井遷到了峨嵋山公社，在成都鐵路局峨眉機務段安了新家。
二
他在四川一待就是8年時間，被遺忘的王夢恕，在1978年“科學的春天”到來後又被想起。他說，鄧小平是自己最欽佩的人。
1978 年，由於王夢恕表現出色，他被調入成都鐵路局，組建科研所並晉升工程師，享受正處級待遇。但沒過多久，他又攜妻帶子奔赴黃河岸邊一處山旮旯——鐵道部剛剛籌建的4501 工程指揮部（即第四個五年計劃第一項重點工程）。“當時那裡要實施一個重要的國家安全工程，就是如果鄭州鐵路大橋一旦被炸燬，就要建成一條黃河水下隧道。”
成都鐵路局卻不願意放王夢恕離開。為了讓王夢恕順利北上，“4501”指揮部甚至單獨掛了一節車皮，把王夢恕和他的家人、家當都帶離成都，斷絕他回四川的想法。
隨著實踐和理論的不斷創造積累，王夢恕的工程路越走越寬，他先後主持參與了黃河水底隧道工程、大瑤山隧道、大秦鐵路軍都山隧道、北京地鐵復興門折返線工程、越海隧道等上百個國家重特大工程。
王夢恕一年當中有一兩百天都在工地上。直到78歲，他依然堅守在施工第一線，兼任許多工程的技術顧問或者專家委員會成員，哪裡有問題，哪裡就會出現他的身影。
這位河南耕讀世家的孩子、武漢長江大橋工地的實習生、唐山鐵道學院的研究生、峨眉機務段的下放知識分子。儘管業務能力突出，但進入公眾視野卻是因為直言敢說。
在批評“鳥巢”頂蓋、五棵松體育館大屏幕之前，王夢恕最著名的參政議政成果之一，是力促將新建的1700萬噸原油庫從地上改到地下。
對於那次反對在五棵松體育館建設耗資頗大的大屏幕，“我提出反對意見之後，相關部門很快發了一個聘書給我，要聘任我為建設顧問。我說沒時間。”王夢恕說，這樣的事並不少見。
三
講實話敢直言，是王夢恕人格精神的具體體現，也是他做人做事所恪守的終身信條。從“揭秘7 23”到“代言”中國高鐵，從“拿下”鳥巢頂蓋到“下馬”上海磁懸浮，他一次次因仗義執言被推上輿論的風口浪尖，也因一次次敢講真話被人們所熟知，所喜愛。
“我父親對我影響很大，他說你應該出人頭地，出人頭地的目的是為了給老百姓辦事。一個院士要是成天考慮自己，會被人瞧不起。”
有人曾質疑中國高鐵技術，王夢恕自信地告訴他們，根本不用質疑。因為現在中國的隧道技術、軌道技術世界領先，橋樑也是國際先進地位，所以國外很認可中國高鐵。就像一提機械加工想到德國一樣，一提高鐵就會想到中國。
7-23甬溫高鐵事故中，王夢恕直指技術方面並不存在問題，出問題的是人員管理，推翻了此前對於高鐵技術的責難。但也因這番言論，讓他譭譽加身。
多年後，再提起這段往事，王夢恕仍然心有怒火。
讓他生氣的不是當時所承受的壓力，“做人要學武則天，死後留塊無字碑，任人評價。所以，我不在乎。但是如果大家都不說真話，社會就沒希望了。”真正讓他動怒的是對高鐵技術的不客觀評價，“機器設備和人工是相輔相成的，不是說設備一壞就要出大事故，很明顯，這是責任問題。各個管理局不用專業技術人員，卻把機車交給大學生。大學生不懂，又沒經過系統培訓，事故面前就慌了。我一直認為這才是追尾發生的根本原因。”
溫州7-23事故調查期間，王夢恕去日本開會，一名日本專家告訴他，新幹線有次出事故死了106人，本來是技術問題，硬說成責任問題，表面重罰了司機，私下卻給了他很多補貼，就是為了保護技術出口。最後，那位專家撂下一句話：“你們是責任問題，卻要說成技術問題，自己否定自己，這是不愛國的表現。”
四
王夢恕從鐵路行業走向公眾視野，更多是因為他“大膽”的發言。媒體非常喜歡他，因為只要聽他說話標題就有了。與很多院士懼怕媒體斷章取義不同，王夢恕並沒有將這放在心上。
“媒體為了吸引眼球，可能會把一句話斷章取義。我不怕，真理在我這兒。”他又補充道：“真理有時在少數人手裡。”
是啊，很多時候，王夢恕的確是個“少數派”。
2007年上海市決定建設滬杭磁懸浮上海機場聯絡線。王夢恕認為：磁懸浮只是一種昂貴的“交通玩具”，不符合“安全、可靠、適用、經濟”四項鐵路標準，不適於引入城市交通。他還寫了篇批評磁懸浮的稿子讓上海一家媒體刊登，媒體要求他在稿件上簽字才能發表。王夢恕沒猶豫，簽了名，“我說的話我就敢負責”。
如今，隧道引水的主張得到了認可和重視，磁懸浮在幾番爭論之後也不了了之、歸於平寂，似乎王夢恕這個“少數派”成功逆襲了。
然而對他來說，少數派永遠是個進行時，他始終在表達“不同意見”。
談事，王夢恕是直腸子；對人，他最看重品德。
王夢恕帶學生，第一條就是培養品德。他曾和一個已經當上院長的學生探討養生之道，就八個字：簡單生活，物我兩忘。“別人說什麼話，一概不理不聽，但不要記恨他，也不要給他穿小鞋，要有一種大氣。
”劉志軍任鐵道部部長期間，王夢恕不止一次與他發生激烈交鋒，甚至公開表示，劉志軍作風霸道，建設鐵路不注重“科學化”。
劉志軍被調查後，王夢恕反而不怎麼批判他了。“他沒倒臺的時候，我批評很多；出問題了，我不能落井下石。在高鐵發展方面，劉志軍還是做了很多有用的事。第一條線路開通後，他敢坐到司機的位置上，一出問題他最先倒黴，所以施工單位也不敢亂來。後來搞不正之風被抓了，那是另外一回事。”
當今社會，各種利益糾葛其間，各種面目的代言亂花漸欲迷人眼，更需要單純且直言的專家。如何斷定一個人的發言是否存在私心，不但要看他說了什麼，更要看他做了什麼，以及給社會帶來了什麼；不但要看他現在做什麼，也要看他過去做了什麼、未來會做什麼——而時間會給出最客觀的評判。
《新民週刊》：漩渦中的王夢恕
《時代週報》：王夢恕捍衛高鐵:不建高鐵 整個國家幾千工廠做啥
《環球人物》：高鐵院士王夢恕：大家都不說真話，社會就沒希望了
《中國人才》：王夢恕：圓夢在工程一線
《瞭望東方週刊》：王夢恕：我從來不看新聞 不管別人說什麼
《先生們：他們傳承了中華文明的氣脈》
澎湃新聞：王夢恕去世：他改變了中國百年隧道設計施工方法
中國企業家網：【專稿】溫動車事故調查鐵道部避嫌 王夢恕為何還在？
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