文 / 夢路
途銳，低調、內斂，看似與世無爭，其實骨子裡卻是滿滿的一腔熱血，很多人都說它喜歡孤芳自賞，但懂它的人才會知道，它的“驕傲之處”。
——嘿嘿嘿嘿
在我看來，大眾有兩款車非常“有意思”，一個是被戲稱為帕薩特的輝騰，一個便是被認錯為途觀的途銳。這兩位算是一對“難兄難弟”，經常被“各種段子包圍”，“途銳車主怒剛路人的原因，或許就是因為被錯認為途觀這麼簡單”。
以貌取人，憑藉第一感覺便妄下定論，是這個時代的通病，途銳也是“心中有苦說不出”（說了也白說），其實略顯低調的外表下，高端才是它“本來的面目”。
低調，並不意味著平庸
途銳是大眾品牌衝向高端市場的傑作。從首次亮相至今，加起來也只有16年左右的發展歷史，只經歷了兩次換代（第三代在路上），但“好漢不問出處、神童不問歲數”，途銳確實與眾不同。
平臺的榮耀。所謂的汽車平臺，雖然“看不見摸不到”，卻是決定一款車地位的“根本所在”，比如說起PQ34，作為上個世紀的“產物”，能夠想到的也都是一些比較低端的車型；而提到大眾途銳，與奧迪Q7、保時捷卡宴同平臺生產，足以證明它的地位。並且全新一代大眾途銳將使用大眾最新的MLB Evo平臺，繼續保持著自己的這種“尊貴”地位。
V6發動機的傳統。曾經有這麼一段話：“發動機的數字一旦超過6，就會發生從量變到質變的變化”，無論對此有無什麼科學依據，但能看出對於V6發動機的獨特地位，“多一缸便是一份實力的體現”。而從第一代途銳開始，V6發動機便沒有缺席過，幾乎成為“標配配置”，強悍的動力成為途銳的重要資本。
強大的越野性能。途銳開始便是為了“越野”而來，大馬力的發動機、可調懸掛系統和帶鎖止的Haldex多片離合器式中央差速器等，使得其能夠適應各種極端路況，只不過隨著第二代車型更改為Torsen差速器，在一定程度上提升了在平緩公路上的操控性，豪華屬性加重，卻是少了那麼幾分野性。
在大眾的產品譜系中，途銳一直是最獨特的存在，它不“爭名奪利”，一向都是“低調行事”，除了表達出大眾對於高端SUV的追求，也自然而然成為大眾在SUV市場的一面“精神圖騰”，成為眾多大眾粉絲心中的信仰。
全新一代，或許更多的是“妥協”
2018年3月份的時候，全新一代途銳全球首發亮相，不過此刻的我們，卻發現途銳正在漸漸改變，變得越來越陌生。
首先是外觀上，全新一代途銳採用了大眾最新的家族式前臉設計，和輝昂有著“異曲同工之妙”，中網橫向鍍鉻飾條融入燈組內部，形成一個完整的視覺感受，看上去更加精緻、更加大氣，多了幾分旗艦SUV的那種豪華、那種穩重，不過此前那種“昂首挺胸的粗狂感覺”，已經消失不見，明晃晃的鍍鉻裝飾彷彿在向過去告別。
還有一點則是動力，全新一代途銳引入國內後，將搭載3.0T發動機以及2.0T混合動力版本，“V6得到傳承”，但2.0T混動車型的到來，表明全新一代途銳開始“嚮往新生活”，“翻山越嶺”或許不再是它的願望。
市場和銷量，它全都要
可能對於全新一代途銳的改變，老粉絲心中更多的是惋惜，而對大眾而言，這是一種無奈，也是對於未來的宣示。
純粹的越野車市場越來越小，前有悍馬品牌消失，後有FJ酷路澤、路虎衛士停產，帕傑羅停止下一代研發，大名鼎鼎的路虎發現轉身娘炮，傳統的越野車已經進入到非常艱難的時刻，即使空有一番情懷，奈何市場在逐漸萎縮，是堅持是改變，未來只在一念之間。最典型的，發現5已經做出妥協，果斷轉身“溫柔鄉”，而途銳作為曾經的“越野大戶”，也在慢慢慢慢地向城市屬性靠攏，豪華二字被重點強調。
另外，對於一款採用進口方式銷售的車型來說，本身市場就非常有限，而途銳一直面臨銷量下滑的窘境，在國內市場，2017年全年只有14,414輛的成績，2018年上半年銷量只有4,734輛，與自己曾經3萬輛的輝煌時期不可比擬。“拋棄情懷，符合更多消費者的口味”，也是提升銷量的一個辦法。
至於2.0T混動版本車型的到來，則是大眾途銳作為旗艦車型，向未來發出的號角，預示著大眾品牌向新能源市場進軍的決心，而在“大哥”途銳推出混動車型之後，相應的將會有更多的新車會隨之而行，說起來也是為未來做好打算。
寫在最後
回想起開篇所說，大眾有兩款車非常有意思，也非常具有代表性，只不過輝騰因為種種原因已經離我們遠去，途銳也只是想要更好地在市場中過活下去。“如果你懂它，你自然會為其惋惜”，不過同時，相信你也會支持它吧？
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