C919與它的強度試驗“兄弟團”。 本文圖片均由中國商飛 供圖
大飛機強度試驗“兄弟團”一直在奔跑。
在大飛機C919首飛前，上萬個測試點都接受了“體檢”，這些試驗均由強度試驗團隊完成。日常工作中，團隊負責C919大型客機全部結構強度試驗的設計、實施，證明飛機機結構和強度對於適航規章的符合性。
儘管團隊成員來自三家不同的單位，但肩負的使命唯一，那就是通過一次次試驗，讓C919的身板夠硬，能夠安全可靠地翱翔藍天。
2.5g試驗一次成功
2018年7月12日下午，中國商飛公司發佈消息稱，C919大型客機全機2.5g機動平衡工況極限載荷靜力試驗在航空工業強度所上海分部取得圓滿成功。
隨著極限載荷（150%）的加載並保載3秒，C919大型客機10001架靜力試驗機翼尖變形接近3米，變形和應變符合分析預期，機體結構滿足承載要求。試驗過程中，飛機單側機翼受到向上的載荷將近100噸。
靜力試驗包括限制載荷試驗和極限載荷試驗。
極限載荷是限制載荷的1.5倍，用於考核飛機結構的極限承載能力。由於飛機設計對重量的苛刻要求，極限載荷時考核部位結構的應力水平往往是略小於飛機結構破壞的臨界點，因此極限載荷試驗一般是不可重複的，必須保證一次成功。
提到2.5g試驗，上飛院飛機結構強度工程技術所副所長朱林剛說，至今他還清楚地記得“失敗”的滋味。2009年12月1日，中國首款自主研製的支線噴氣客機ARJ21新支線飛機的穩定俯仰2.5g極限載荷試驗失敗。整個團隊揹負著巨大的痛苦，最終在7個月之內解決了問題。
此次，C919大型客機強度試驗團隊在C919大型客機靜力試驗中採用了一體式承載框架、斜加載、地板梁加載系統等多項新技術，保障了試驗的高效、高精度實施。同時，採用實時監控系統和數字散斑技術等試驗監控手段，對試驗過程進行監督，有效控制了試驗風險點。
C919在進行強度試驗。
攻關從未停止
2.5g靜力試驗的完成，讓強度試驗團隊對C919更有信心。
從1970年開始，中央就開始著手發展大飛機事業。民用噴氣式飛機運10、輕型飛機運12……在C919之前，關於大飛機的攻關從未停止。
2007年2月26日，國務院召開第170次常務會議，原則通過了《大型飛機方案論證報告》，原則批准大型飛機研製重大科技專項正式立項。2008年5月11日，中國商飛公司成立。C919的研發作為首個單通道常規佈局150座級大型客機被提上了議程。
新飛機的研製離不開先前積攢的技術經驗。比如經過運10研製階段的美蘇技術對比，C919發動機的安裝位置沿用了波音公司飛機採用的佈局“翼吊式”，就是將發動機安裝在了機翼的下面。另外，作為100座量級的民用客機，C919機艙內的座位佈局延續了“運10”單通道的設計。
同時，C919也具有突破創新性。我國自主研發的自動控制系統替代國際上傳統的人工拉舵方式來自動控制飛機的上升、下降、拐彎等，降低了人為因素的失誤機率。
2011年，C919飛機研製全面進入正式適航審查階段。強度試驗團隊也開始了一系列緊鑼密鼓的試驗。團隊跨三家單位，中國商飛上海飛機設計研究院（簡稱上飛院）與中國航空工業飛機強度研究所（簡稱623所）共同開展C919大型客機全部結構強度試驗的設計、實施，向中國民航局上海審定中心（簡稱審定中心）表明和證明，飛機結構和強度對於適航規章的符合性。
C919測試點高達13000多個，只有強度通過了測試，安全才有保障，飛機才能離地飛起來。
2016年4月11日，C919大型客機全機靜力試驗機（10001架機）正式交付623所上海分部。交付當天，現場聯合指揮部也同時成立。
聯合指揮部兩地辦公，指揮著祝橋試驗現場和閻良翼身組合體試驗現場。交付後的一個月內，試驗團隊便完成了首項增壓艙增壓試驗，緊接著全機2.5g機動平衡工況限制載荷靜力試驗，飛機首飛前全機地面共振試驗等相繼完成。2017年2月15日，最後一項首飛前全機靜力試驗也順利完成。
C919大飛機。
“老木”帶“新苗”
2017年5月5日，C919完成首飛。從2009年機型代號發佈到成功首飛，歷經了整整8年時間。
“我想我們這個團隊的背後有三種力量，黨建的力量，精神的力量，第三是團隊的力量，這三個力量很重要。”中國商飛公司黨群工作部副部長曾勇明說，無論項目進展到哪裡，團隊就把黨旗插到哪裡，把黨旗插在型號的最前線。而哪裡有最艱難的問題，就有黨員，就有支部，就有黨建工作，這毋庸置疑。而為了讓工作更好的開展，三方組成的強度試驗團隊也成立了共同的黨支部，在工作的同時開展黨建工作，在黨建中促進工作發展。
目前，試驗團隊共有800餘人，平均年齡30歲左右，黨員佔比約為75%。
除了老黨員以身作則，團隊裡的青年黨員也勇於“挑重擔”。長期的共同協作，強度試驗團隊早已是“你中有我，我中有你”。
C919的試驗任務還在繼續。
2017年12月17日，C919大飛機102架機在上海浦東機場成功起飛。經過兩小時的飛行，於12時34分降落在浦東機場，順利完成首飛任務。相比101架機，102駕機飛得更高更快更遠。
2018年6月22日，C919大型客機同時在上海和西安兩地開展試飛。
根據計劃，C919大型客機研發試飛、靜力試驗、後續架次的地面機上試驗和相關優化工作正在同步有序開展。103架機已經開始總裝，預計2018年實現首飛。大飛機強度試驗團隊將凝聚力量，以中國和國際最先進適航標準為準繩，共同保障C919大型客機安全可靠地飛向藍天。
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