【編者按】未來智慧交通是一副怎樣的畫面？顯然有“聰明的車”，也少不了“智能的路”。伴隨著阿里巴巴、百度佈局車路協同，自動駕駛商業化的進程或將提速。
目前，Waymo、Uber、特斯拉、通用Cruise等互聯網巨頭、打車應用平臺以及汽車製造商紛紛佈局汽車智能領域，相繼推出不同等級的智能網聯汽車或相關技術。然而單車智能的發展繞不開感知盲區、高精度地圖無法實時更新，及成本高昂等問題。為此一些公司把眼光投向了車路協同領域，試圖著手解決上述問題，使得自動駕駛能夠更好地迅速落地。
9月20日，2018杭州·雲棲大會，阿里巴巴集團宣佈升級汽車戰略：由車向路延展，利用車路協同技術打造全新的“智能高速公路”。這一戰略由AliOS聯合阿里雲、達摩院、高德、支付寶、千尋位置、斑馬網絡等共同完成，探索未來二十年的路。
無獨有偶，9月14日，百度宣佈2018年底將正式開源Apollo車路協同方案，向業界開放百度Apollo在車路協同領域的技術和服務；華為宣佈正積極探索汽車和通信產業下的車路協同產業，並將在智能交通、車聯網領域開放合作。
車路協同無疑是企業搶佔智慧交通發展的又一高地，作為商業巨頭的阿里又有著怎樣的具體佈局呢？
阿里車路協同如何實現？
阿里車路協同方案在戰略執行上將從雲控平臺、智能感知基站、協同計算系統三個層面推進。
阿里巴巴達摩院的感知基站技術將完成從汽車單體智能到全體智能的轉換。感知基站的原型已經安裝在雲棲小鎮的路上。它可以長距離感知路面的信息，檢測範圍達+/-200米（400米），各個感知基站互聯互通，可實現超遠距高傳輸，工業級的設計，可以防雨防霜，應對各種天氣情況。
感知與協同計算由AliOS構建，讓每一輛車都能與路對話，通過科技的力量讓車與路連接起來。AliOS事業部的負責人王矛表示，在系統的智能、軟硬件一體、邊緣計算、傳感器融合的方面，驅動這些軟硬件做一些很好的協調，用軟硬一體的方式賦能公路，實現車路協同。同時，利用5G的通信能力，實現車和車、車和路之間的協調，做一個聯網的智能。車和車、車和路之間互相配合，全局優化，將形成新的協同智能。
在協同計算系統之中，車路協同場景達到50多個，其中包括行人的預警、碰撞的預警、異常駕駛的預警、路面路況的識別、AR導航等，大到交通事故自動判定、編組駕駛，小到紅綠燈提醒。
智能化的汽車對智能駕駛座艙提出了新的需求。AliOS的展臺展出了智能駕駛座艙，該座艙可以通過聲紋、人臉識別來識別用戶，進而個性化調節車內設置，AR導航系統也嵌入其中，另外，該座艙還搭載了多模式手勢識別功能。據瞭解，該智能駕駛座艙採用了英特爾的處理器Apollo Lake，而屏幕的處理，則採用了恩智浦的車載處理器i.MX 8。
雲控平臺則通過雲端大腦實現整體上的運籌帷幄。車路協同不僅僅在端上智能，而且在網絡層、雲端同時協同。從技術的角度是雲、管、端，但是從交通本身來講，人、車、路、雲的協同。阿里希望通過協同讓數據真正產生價值，達到整體的智能駕駛。所以搭建一個智能高速的雲控平臺，把雲端的大腦和車輛單體的智能整體結合起來。
阿里巴巴希望通過AI、數據、生態智能的加入，實現從汽車單體智能到全體智能的轉換，令未來出行更便捷、更安全、更全面。
打造智能高速公路
據瞭解，阿里車路協同將首先在兩條路上推進，一是京雄高速，解決雄安和北京的連接的問題；二是杭紹甬高速。目前，長三角地區全長161公里的杭紹甬高速公路已經被規劃為智慧高速的試點。
按照阿里巴巴的構想，智能高速公路將全面支持普通功能車、互聯網汽車、自動駕駛汽車，賦予駕駛者以“千里眼”和“順風耳”。路會告訴車“我看到了什麼”，車會告訴路“我經歷了什麼”，大腦則在雲端運籌帷幄，人-車-路-雲全面協同。即便是高速路上500米外的一個小坑，你的車也能提前“看到”。
成本方面，車路協同將增加建設新路、改造舊路成本，阿里巴巴集團資深副總裁胡曉明在採訪中表示，國內高速公路的平均時速在80-90公里，未來杭紹甬高速希望實現120公里/時的上限設置，有20-30%的提速空間。雖然成本增加了，但是整體的效能和安全將會提升很多。這是一個需要創新和科技投入的過程。
智能高速公路將道路的信息化、結構化以各種應用場景滲透到不同的車、不同的路況、不同的條件，同時兼容普通功能車、互聯網汽車與無人駕駛汽車。普通功能車通過手機或者其他智能設備就可獲得車路協同的能力，智能高速公路最終目標與無人駕駛車匹配。
車、路雙管齊下
顯然汽車單體智能與車路協同並不矛盾，兩者相輔相成。車路協同的發展將彌補智能汽車商業化進程中的不足，而車路協同的未來一定需要汽車的智能化。
2014年，阿里巴巴開始研發汽車操作系統。目前，通過基於AliOS的斑馬系統，阿里巴巴稱，其構建了橫跨多家整車廠的全球最大互聯網汽車平臺。已經有榮威、大通、名爵、東風雪鐵龍、福特、觀致等品牌使用基於AliOS的斑馬系統。
值得一提的是，在雲棲大會互聯網汽車峰會上，AliOS發佈了2.0新系統，在感知、交互、應用、平臺、安全五個領域實現進化。同時，阿里正式推出AliOS 開放平臺，平臺開放了包括雲應用開發、場景智能感知等6大類60餘項底層系統級別能力，並同步提供車載開發工具和測試環境，開發者可對駕駛艙、 車燈、故障等100多種實車信號進行快速模擬。
阿里投資的斑馬網絡也推出整車開放平臺T.O.P，該平臺將開放101個工具包，覆蓋場景引擎、整車無限自定義場景、整車&系統能力、地圖、娛樂、出行、IoT等七大整車及出行能力，滿足車廠個性化需求；基於AliOS，發佈斑馬智行Plus、斑馬智行Pro、斑馬智行Lite三大版本，可快速適配市場上幾乎所有車型；互斑馬智行MARS（V3.0）版正式發佈，預計於2019年推送。
同時，在雲棲大會上阿里巴巴正式獲得了首張由杭州市政府頒發的自動駕駛路測牌照，這就意味著達摩院研發的無人車可以在杭州公開道路進行測試；阿里A.I. Labs推出了L4級智慧物流車；菜鳥ET實驗室發佈了其第四代物流無人車。展館中的達摩院的無人車、高德的高精地圖、千尋位置的高精定位、阿里雲等也都將成為阿里佈局自動駕駛的技術保證。
阿里巴巴對路的探索也在同步進行。作為城市智能中樞的ET城市大腦在三年時間裡已同11個城市合作。其中，杭州管轄面積就達420平方公里，接管1300個路口信號燈、接入4500路視頻，每一項交通事故、擁堵都實時發送到杭州市在進行交通管理執行過程中的協警、民警，同時故障也實時聯動，所有人在高德地圖上都能看到目前的交通狀況。
開放、合作、競爭
儘管阿里有高德、千尋、斑馬、及車路協同團隊，但是對於整個車路協同，仍存有敬畏之心，阿里巴巴希望能夠和交通管理部門、交通研究部門及產業合作伙伴們一起探索未來20年的路。
所以，阿里聯合交通部公路院、國家電網、中國聯通、一汽集團、上汽榮威、英特爾、福特汽車、神龍汽車、大唐電信集團等成立了“2038超級聯盟” ，協同產業力量共同落地“智能高速公路”。而百度將基於Apollo開放平臺強大的生態能力，與大唐電信集團、千方科技、中國聯通等企業展開合作，共同發展車路協同系統。
這是一個開放、合作、同時又相互競爭的局面。未來，還將吸引更多的玩家加入進來，作為國內互聯網巨頭無論結局能否為中國自動駕駛搶佔全球市場高地，他們都將留下濃墨重彩的一筆。
汽車財經網出品，歡迎轉載，轉載請註明作者及出處！
閱讀更多 汽車財經 的文章
