在5月27日，前段時間備受關注的"奔馳失控"事件有了最新進行，由第三方檢測機構出具的司法鑑定意見書被公佈，該份意見書寫明瞭在2018年3月14日晚上，奔馳車輛不存在失控的情況，對此鑑定結果車主表示接受。
事件回顧
2018年3月14日晚上，車主薛先生開著剛買一個多月的奔馳C級從河南去四川出差，在高速公路上啟動奔馳車的定速巡航後，發現剎車失靈，定速巡航的功能解除不了，在嘗試了多種措施之後，他選擇了報警求助，而接到求助電話的高速交警安排薛先生快速通過了收費站。薛先生描述，他以每小時120公里的速度在高速公路上跑了一個多小時，期間交警告訴薛先生可以嘗試追尾大貨車或擦護欄對車輛進行減速，但薛先生最後卻通過開關車門才把車速降下來。
車輛完全沒有問題，奔馳哥演了一出好戲？
此次時間之所以引起如此大的轟動，除了奔馳哥上演了一處如好萊塢大片般的電影情節之外，還因為失控的車輛是一輛奔馳。奔馳作為傳統的豪華品牌，在國人心目中有著不可動搖的地位，"定速巡航無法關閉"這種可怕的事情發生在奔馳車上，自然而然牽動著不少消費者的心理，當然了還有不少圍觀吃瓜的群眾，他們也同樣好奇究竟奔馳是否真的出現瞭如此嚴重的安全問題，這樣一下來，奔馳壓力就大了。
當然了，發生了這種事件總是會有兩派，除了一部分起鬨對奔馳提出質疑的群眾之外，還有另外一部分理性的群眾，用車輛的機械結構等原理分析，如知名作家、賽車手韓寒就認為這位車主薛先生純粹胡說八道，車輛壓根不可能存在定速巡航失效這一說法。
然而所有議論點都是根據汽車機構原理分析，想要真相大白，還是得需要專業的第三方機構檢測，為此汽車投訴網也拿到了這份司法鑑定意見書，下面我們就來看看鑑定意見書怎麼說的。
1、駕駛員打開車門，並不能減速
在奔馳失控事件當中，車主薛先生之所以能把車停下來，是因為他開啟了車門，觸碰了車輛的某些安全設備，導致車速降低後可以把車剎停。
然而根據鑑定意見書中顯示：經過檢驗發現，當車輛行駛速度高於2km/h時，無論駕駛員是否系安全帶，打開駕駛員側車門，車輛均無法減速停車。而打開車門會減速停車，只有在車速低於2km/h的時候才會發生。
也就證明了車主薛先生根本不可能通過打開車門，從而對車輛進行減速。
2、剎車並無任何問題
另外車主薛先生說到了車輛剎車失靈，踩剎車不能減速，但實際情況又是如何的呢？
根據鑑定書顯示，制動踏板與制動真空助力器連接正常，制動儲存液正常等等，以及測試剎車證明，車輛制動系統工作狀態良好並無任何故障。
這也說明了車主薛先生所謂的制動失效，但在低速情況下又恢復制動力說法是完全不正確的，再一次被證明說謊。
3、多方面排除可能性，車輛不存在失控
除了驗證車門打開不能加速以及剎車正常之外，鑑定書還提到了檢查了車輛奔馳C200L巡航系統、排除了腳墊卡滯剎車油門、排除了ABS或ESP起作用可能、確定駕駛員未通過撥動電子檔掛入空擋等，再結合各種系統無故障等客觀事實，證明車輛並不存在失控情況。
從這份鑑定書可以看到，似乎已經完全否定了車主薛先生此前的全部說法了，薛先生成為"嘴炮"已經是不爭的事實。
奔馳是此次最大受害車？
在鑑定報告還未出之前，雖然已經有不少人認為薛先生在"胡說八道"，但仍然有一部人認為出了這麼嚴重的安全問題，奔馳應該賠禮道歉。
但實際上呢？奔馳車輛完全沒有問題，有問題的只是這名車主的言行，既然車輛沒有任何問題，為什麼車主還要上演一出這樣的"大片"？是為了趕時間超速，還是想為了佔據各大頭條？雖然車主沒有造成任何的人員傷害，然而超速這一行為，已經違反了國家的交通管理法規，而相關部門是否要考慮在後續追加處罰呢？
另外，既然奔馳車輛沒有任何問題，車主的言論似乎對奔馳產生了不少的影響，畢竟目前"失控奔馳"等關鍵字搜索結果已經達到590萬條結果，對奔馳公司商業信譽已經產生了一定的影響，如果情節較為嚴重，那麼奔馳公司有可能會對車主追究刑事責任。
或另有隱情？
但令人感到奇怪的是，儘管鑑定報告出來後，第一發表聲明的竟然是車主薛先生。薛先生稱尊重鑑定結果，並無太大異議；而奔馳隨後也發表聲明，稱表示充分尊重和認同，感謝欄目組的監督和關注。
從車主的回覆來看，薛先生並無太大的異議，似乎早已知道結果。而奔馳的聲明似乎也沒有任何要追究薛先生責任的意思。這就讓人有點難以理解了，畢竟指控車輛失控，這對於任何一間車企來說都是致命的，更何況事件鬧得轟轟烈烈，奔馳與車主的"淡定"，讓人不得不產生疑問：是否奔馳與車主在私底下達成了某種協議？當然了，這也只是筆者個人猜測，究竟實情是怎麼樣的，或許只有當事人才清楚了吧。
總結
事件過了這麼久，終於以權威的鑑定報告證明這只是車主薛先生的一場鬧劇。不得不說，這位薛先生已經賺足了關注度，對於奔馳的影響也是深遠的，如果就這樣讓事件過去了，那日後會不會有人來效仿呢？但若再出現這種事情，又是否能保證不會出任何的事故？這是值得思考的一個問題。
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