近年随着国产自主品牌的崛起，国产车在技术、外观设计以及品质上都全面向合资品牌看齐，让我们看到了中国自主品牌的逐渐强大，尤其是国产品牌的标杆企业——吉利更是推出多个爆款产品；SUV领域有博越、远景作为先锋，轿车领域有帝豪、帝豪GS作为支撑，新能源领域有帝豪EV，可以说吉利无论是在SUV、轿车还是新能源领域都有拿得出手的作品。
博越、博瑞、帝豪等多款畅销车都为吉利打下了良好基础，一时间吉利俨然成为自主品牌的龙头企业。吉利在新车的研发上也是花了不少心思，每一款车都让人眼前一亮惊艳异常。但8月30日，吉利缤瑞一经推出后，却在车圈引发不少争论。
缤瑞颜值配置俱佳
吉利缤瑞是吉利首款基于自主研发的BMA紧凑型基础模块化架构打造的车型；外观方面，新车前脸采用了吉利家族式设计风格，作为主打运动风格的车型来说，它配备的前保险杠造型更加犀利，配合发动机盖隆起的线条，使其看上去极具运动感。
车身侧面采用了最近流行的溜背式设计，一条锋利的腰线贯穿车身侧面，相比自家其它车型，运动风格更加显著，年轻、动感的设计，加上轿跑式外形，让缤瑞在同级别的车型中颜值突出，相信会俘获不少颜控的心。
内饰质感比肩同级合资车，在配置上它的科技配置是一大亮点，配备了ACC自适应等一系列高阶配置。而且缤瑞拥有的一系列如LKA车道偏离辅助系统、ICC智能领航系统等达到L2级别自动驾驶系统的功能，能辅助驾驶员，甚至自主控制车辆，减少事故发生率。
发动机成这匹黑马的致命伤
无论从外观，还是配置来看，缤瑞都是近期紧凑型轿车的一匹黑马，光芒四射，大出风头，但看似完美的缤瑞在动力系统上却有一个最大的痛点绕不开——三缸机。
缤瑞的动力配置搭载1.0T和1.4T两款发动机，其中1.0T为三缸发动机，为全系高配车型；1.4T为四缸发动机为普通车型。确实三杠机有优点，三缸机相比四缸机少一个缸，气缸的摩擦减少油耗降低，生产成本上更具优势；并且三缸机体积和重量都更小，不仅能减轻整体车重，并且还能让混合动力布置更方便，从而进一步减少油耗。
但三缸发动机带来这些优势的同时却有一个致命缺点；砍掉一个缸体之后由于机械结构的原因，工作的时候会产生明显的抖动、而且噪音大、动力不足都是不容忽视也不可避免的问题。可以说三缸机发动机对于缤瑞来说完全是个减分项，让颜值和配置都在线的它一下子掉粉不少。
中国市场三缸机车型仍不是主流
目前三缸发动机的抖动问题只能通过复杂的技术去抑制，想要达到四缸机的效果以及效率完全是不可能的，这是物理特性决定的。三缸发动机对于汽车厂商来说确实有三个最明显的好处，第一，减少制造成本；第二，节省机舱布局空间；第三，减少燃油消耗。
虽说目前三缸发动机技术已经有了较大突破，但很显然，中国消费者并不买账。
事实上，三缸发动机的市场认可度至今仍欠佳；目前市面上已经有部分小排量三缸涡轮车型，而他们的市场表现差强人意。比如福特福克斯和别克英朗，本来都是月销过万的爆款，后来分别推出了福克斯1.0T和英朗的1.0T车型；但福克斯的主力依然是1.6L车型，而英朗的主力是1.4T车型，两者三缸1.0T与其主流排量车型总销量比起来差异巨大。
大众也有三缸发动机，作为最了解中国消费车的车企，深知中国消费者的喜好，也从不敢轻易拿小排量三缸发动机放在主销车型上使用，即使是三缸发动机车型，大众也只拿小众车型试水。
写在最后：
作为吉利在紧凑级市场的重要车型，缤瑞扮演者主打90后年轻消费群体的巨大市场，但综合缤瑞上市后由三缸发动机引起的争议来看，未来缤瑞的市场表现恐怕差强人意，吉利这一步棋走得有点差。
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