“日活躍用戶數突破1億大關！”
今年的國慶小長假，不僅讓各地旅遊景區爆棚，連相關互聯網服務的活躍用戶也實現了井噴。
日前，據媒體報道，文化和旅遊部綜合各地旅遊部門及線上旅遊服務商提供的數據，經中國旅遊研究院測算，國慶假期1-4日，全國接待國內遊客5.02億人次，實現國內旅遊收入4169億元，同比增長雙雙達到百分之八以上。
與此同時，2018年10月1日，阿里巴巴合夥人、高德集團總裁劉振飛發表內部信宣佈：10月1日19點58分，高德地圖日活躍用戶數（以下簡稱DAU）突破1億大關，成為國內首個DAU過億的出行平臺。
事實上，趕在十一長假之前，高德地圖就提前舉辦了第二屆十一全民出行節。在這次活動中高德圍繞著用戶去哪兒和怎麼去的高頻需求，向大家展示了其在十一期間精心為用戶準備的出遊計劃。值得一提的是在這次全民出行節上面，高德地圖公佈了聯合央視網和微博推出的“大國之旅”榜單。在這份榜單上，多個有口皆碑的國內旅遊景點獲得各項綜合大獎。
顯然，與旅遊緊密捆綁讓高德地圖在活躍用戶獲取方面取得了不錯的成效。
可以說，互聯網領域從來不會缺少BAT的身影，作為“互聯網重要基礎設施”之一的地圖導航，也早就被BAT三家所瓜分。除開在全球範圍內遙遙領先的谷歌地圖之外，就國內範圍而言，最有競爭力的三個地圖APP：百度地圖、高德地圖、騰訊地圖就代表著三家對於這一領域的三分天下。
地圖導航市場：雖高德起步較早，但如今已由BAT明爭暗鬥主導
在當今的互聯網江湖，無論做什麼產品，百度、阿里、騰訊似乎永遠是繞不開的三座大山，地圖導航領域也是如此。
地圖導航App的產業鏈條由上游的地圖測繪商和下游的互聯網開發運營商組成，BAT通過收購等形式間接擁有了甲級互聯網地圖服務測繪資質。就當前的市場環境來看，阿里旗下的高德或掌握著這一市場的領導者地位。
其實在2014年7月8日從納斯達克退市成為阿里巴巴旗下的子公司之前，高德也走過了一段獨立發展的道路。
回望歷史，早在2012年當高德最大的競爭對手四維圖新從其手中搶走寶馬新款車型的內置訂單的時候，高德就開始了從B端到C端的轉型之路。
不過根本原因卻在於如果只是在B端發展，丟掉的任何一單就會對公司的發展造成巨大的損失，面向C端的用戶，才能避免成為數據孤島，更為深度的挖掘地圖數據的價值。
而被阿里巴巴正式收編之後，有了雄厚資金和資源支持的高德重獲新生，重新回到了行業領先的位置。據有關數據表明，現在的高德地圖已經與微信、手機淘寶等一起躋身國內活躍度最高的十大應用之列。
而百度地圖，作為國內第一款做地圖導航的手機軟件，無論是在功能上還是在細節上都是有目共睹的。除了常用的那些功能之外，還能提供搜索提示、視野內檢索、全屏和測距等完美的功能，這些功能可以說都能夠在很大程度上給用戶提供便利，讓用戶在外出的時候找到很好的解決方案。
根據公開資料顯示，百度地圖與2005年9月成立，四年後的八月份即推出了自主研發的面向地理空間信息的GIS引擎，並且開放API接口用以佈局移動終端，2010年8月增設三維地圖按鈕。
相比於上述兩款產品，一向以產品著稱的騰訊似乎在地圖上面做的不是那麼用心。除了UI設計值得稱道之外，騰訊地圖在功能上還是要差些。自從2013年12月12日騰訊將旗下的地圖產品正式更名為騰訊地圖以來，“懷抱夢想，用於探索”的全新slogan以及北極燕鷗的最新品牌logo均代表著騰訊對這一產品寄予的厚望。
騰訊地圖負責人也表示：“人的生命因為探索、瞭解和參與這世界而變的豐滿，騰訊地圖正是為此而生。”不過此後，雖然大動作頻頻，如2014年7月9日更新“零流量地圖”功能，成為業內首款實現這一功能的產品；2017年4月6日，正式上線騎行導航功能，並支持分享到微信等社交媒體均是如此。不過創新和體驗不足也讓它在市場份額上逐步落後於其它兩款產品。
用戶體驗較量：百度和高德紮實佈局，騰訊地圖奮起直追
其實，隨著社會的不斷髮展，如何更為便捷的出行已經越來越受到大家的關注，更為精準的移動終端地圖導航或許是現在的最優答案。如果是在十多年前，我們去一座不熟悉的城市一般需要找不同的人問路和買一張地圖，畢竟誰也不可能天生懂路。
就2018年第一季度來看，在地圖與導航APP領域的用戶活躍以及覆蓋率上，百度地圖以52.98%的市場份額佔據首位，高德地圖以47.22%的市場份額佔據第二的位置，而騰訊地圖個位數的市場表現和上面兩款產品差距確實太遠。
從產品定位角度來看三者功能大同小異，相差不多。高德地圖主要藉助人工智能技術，進一步深化“互聯網+出行”，著重在O2O方向發力；百度地圖則是在街景上更為出色；而騰訊地圖則是在3D場景上有獨到之處。
其實在地圖導航領域，決定一款產品的用戶體驗，除開直接影響感官的UI設計之外，無非是有三個維度來看。一是導航定位的準確度；二是預定的路線行程規劃；三是其它生活服務。
作為一個地圖軟件，定位精準是最基本的功能了。不過在BAT這三款產品上，都出現了不同情況下的跳水。
如百度地圖一度出現“跳橋”、“撞牆”、“高架橋上右轉”的情況，引起消費者的吐槽；騰訊地圖出現很多未行駛路段就是例證。實際上在實際情況中由於路況複雜、高樓大廈建築物的遮蔽等情況，地圖定位一度受到嚴峻的考驗。如在部分信號不理想的商場內部，據有關實測數據，三者均出現了一定程度的偏離，直到走出商場才會把位置撥正到正確地方。建築物內部短途步行三者均有待提高。
在路線行程規劃上，百度地圖的準確度相對而言較高，不過就提供路線的選擇豐富程度上來看，高德地圖的選擇豐富程度會差一些。而騰訊地圖則顯得比較平庸。
在其它生活服務方面，三家均做了不同程度的延伸。高德地圖的功能最為全面。它接入了高鐵動車火車票、大巴票、貨車票、騎行服務等實用功能，可謂是一個APP就可以基本解決出行時遇到的各種問題。
地圖市場未來：“不收費”的地圖導航業務到底要走向何方？
從上述幾點來看，隨著服務能力的不斷完善，三家導航APP已經不滿足於把自己定位成一個純粹的工具，而是一站式出行服務平臺，而想要提供這樣的服務，依據的便是大數據。
更多更精準的數據完善路線推薦、通過AI實現更為智能化的周邊、乃至更好地為未來的無人駕駛業務鋪路等等無一不是需要大量的數據做底層支持。從這個角度來看，成為越多平臺的底層工具，對於平臺的進一步優化的價值更大。
而現在有了手機導航，在不熟悉環境的情況下，無論是開車一族，還是步行亦或是騎行都會需要一款導航軟件來指路。由此其實也可以預見，在未來的社會，圍繞著出行這個需求也依然會是一個頗為龐大的生態，也必然會受到資本市場的熱捧。
就地圖導航市場而言，據有關數據統計，就高德地圖一家而言，超過4億的月度活躍用戶也是一個很好的例子，佐證了其在人們日常生活中的重要性。
高德集團總裁劉振飛表示，未來的出行是一個巨大的生態，不能僅靠高德一家之力，需要範圍更廣、更加立體的合作伙伴共贏。
而在第二屆十一全民出行節發佈會上，高德地圖與支付寶聯合宣佈達成深度合作，雙方將在產品、技術、生態等方面深度融合，藉助彼此在移動出行、金融支付、信用風控等方面的平臺優勢，共同為用戶提供一站式、可信賴的移動出行體驗就是一個最好的例證。
其次在百度地圖上，關於下一個十年的規劃，早在2015年12月21號百度地圖十週年生態大會上百度移動服務群組事業部執行總監、百度地圖事業部總經理李東旻就向大家描述“百度地圖在以後不斷的發展中，將會繼續創新、不斷開放和豐富基礎功能以及O2O服務，打造一個多維度的信息和服務綜合平臺”。
至於騰訊地圖，有了微信和QQ這些只此一家的用戶數據支持，目前需要做的就是強化產品，做好市場，把市場搶回來即可。最大的亮點實時共享在微信上就能夠做到最基本的定位分享，就產品吸引力來看，確實有待提高。
綜合來說，依託三家巨頭積累的海量用戶行為和出行數據，通過人工智能、大數據等前沿科技把海量數據沉澱成模型，推動整個導航乃至出行領域的質變或許才是BAT們真正要考慮的問題，也是它們在未來要探索的道路。
(中國政法大學知識產權研究中心特約研究員李俊慧，長期關注、及等相關政策、法律及監管問題。郵箱：lijunhui0602#163.com，微信號：lijunhui0602，微信公號：lijunhui0507)
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