2018年，广汽本田成立20周年。

第十代雅阁的上市，翩若惊鸿；不久之后，十代雅阁锐·混动，又以不到20万元的起售价重新定调了中高级混动轿车的格局；期间2018款锋范的推出，再次用产品与营销手段诠释了什么是一部“潮流之车”。

而9月27日的“2018广汽本田品牌之夜”，全新RDX开启预售、新一代中级轿车凌派正式上市，则更像是拉开了一出新的序幕，从不同维度展现出广汽本田对于下一个发展阶段的理解和规划——当然，归根结底，是广汽本田整个品牌升级带出的产品力升级，对于满足新一代消费者的产品需求更为得心应手了。

过去20年，广汽本田在中国市场累计销售了近650万辆车型，不过与卖出超过220万辆的雅阁，100万辆的飞度、锋范相比，凌派60万辆的规模从占比到数量——至少在之前，并称不上广本的绝对主力。但事情的另一面是，凌派仅仅推出了5年时间，切入的却是国内竞争最为激烈的细分市场之一，从这个角度看，5年销售60万辆的成绩完全称得上合格。更重要的是，上一代凌派扎实的基础，能够帮助这一次的进化设定一个更高的目标——

我们可以看到，在新一代凌派上，有着突出重围的气势，或者说，新一代凌派本身就有着不一样的格局。

“小雅阁”

尽管广汽本田官方并没有采用这样的话术来宣传，但实际上这的确是众多媒体和用户眼中的新一代凌派——在设计上，最新Honda家族风格、高辨识度的霸气前脸、溜背式车顶，决定了用户的“小雅阁”认知。而在细节方面，像集成全LED光源的羽翼式前大灯型，Honda专属的“C”型LED尾灯，前脸粗壮镀铬饰条下的蜂窝状进气格栅，刀锋式双腰线，行李厢运动扰流板这些局部造型，则是汲取了十代雅阁/思域等本田全球车型的设计精髓后，以最契合新一代凌派气质的方式融合而成。

因此，新一代凌派是一部设计完成度非常高的作品，但却并没有由于是“中国市场专属车”而给人以不恰当的拼接感，也没有因个别的细节产生突兀感——任何时候看上去，它都是一部时尚、运动并且符合新一代消费者口味的车型。

“空间大师”

“在有限的空间内实现最高的空间利用率”自来就是本田的传统优势，这是之前飞度能够得到中国消费者青睐的主因之一。这一点在新一代凌派上更是有了新的玩法：在对轴距、车身长度及宽度进行大幅提升后，新一代凌派的车身三围数据来到了4756mm、1804mm、1509mm，轴距更是达到2730mm，而这样的数据也让其一跃成为同级别的顶级水平。

更加宽绰的空间，则为内饰设计师提供了更多展现才华、实现巧思的机会。比如后排，新一代凌派最特别的地方是，Honda在中国首次使用了后排中央扶手一体式多功能桌板——将其180°翻折后可与后排空调出风口处相连，这是同级中独一无二的配置，加上后排新增的两个USB接口，极大的丰富了后排乘客在旅途中的需求场景。此外，后排座椅的椅背倾角特别设定为28度，Honda的设计师表示这是经过精心测算后得出的最佳角度。

当然，新一代凌派对于驾驶舱的升级也是着墨甚多：中控台被大面积软性皮质包裹，而横向延伸T型布局与车门采用了连贯的特征线，表现出无缝连接的开阔感，加上7英寸彩色TFT多功能信息显示屏仪表、集成Honda CONNECT智导互联系统的中控屏，可以说无论是视觉还是触觉，较上一代车型，新一代凌派内饰的高级感和科技感都攀上了一个更高的台阶。

“技术控，呈现天赋”

本田“技术宅”的专属标签，在新一代凌派更核心的维度上得到全面呈现。

咖啡法规的红线，让各大车企都在不遗余力的做低油耗，以达到未来的限值要求。而如果只是“做低油耗”，似乎并不困难——难的是如何实现油耗与性能（包括动能性能和舒适性）的平衡，这就需要极强技术底蕴的支撑了。刚好，这是属于本田的领地。

新一代凌派全系搭载Honda全新地球梦科技180 TURBO涡轮增压发动机，如果要为它加上更详细的定语，那么，它是一部——采用高功率、高响应技术，包括排气系统优化、高响应的小型化涡轮、双VTC及吸气侧VTEC技术的高效动力机器。与这台发动机配合的，是应用G-Design Shift控制技术的Honda新一代CVT无级变速器（入门车型为6MT）。在动力系统各项技术的合力之下，创造出90kW/5500rpm、173Nm/2000-4500rpm这样一个等同于1.8L自然吸气发动机的动力性能参数。

当然，更为关键的一个数据是，它实现了综合工况油耗最低4.9L /100km（手动挡车型5.5L /100km）——这让新一代凌派提前两年达到《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》的最新油耗限值要求。

Tips

G-Design Shift控制技术

采用高强度传动带，拥有更宽程的变速比，同时在轻量化、紧凑化的基础上降低摩擦，提升传动效率，在提升燃油经济性的同时实现更加灵敏的响应速度。

同样，新一代凌派的“技术控特质”，还体现在了驾控/驾乘舒适性，以及安全性能方面。

在驾控品质方面，新一代凌派搭载了以往在更高级别车型上才会使用AHA敏捷操控辅助系统，以提高操控稳定性和行驶质感。而在NVH工程方面，新一代凌派通过对曲轴、连杆和活塞的轻量化处理、优化发动机搭载位置和精确布置隔音材料等方式，来抑制发动机噪音；同时通过减少声压变化、控制悬架和车身共振来提升巡航静音性。

而在安全性能方面，最值得一提的是，“Honda SENSING安全超感系统”让新一代凌派实现了同级别最高等级的安全性能。而这套以往出现在更高阶产品上的安全系统能下放到新一代凌派之上，至少可以说明两个问题：

1. 广汽本田对于新一代凌派的重视程度；
2. 广汽本田“技术升级”与“规模成本降低”的相辅相成。

Tips

Honda SENSING安全超感系统

Honda SENSING安全超感系统包括LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、TSR交通标识智能识别、带LSF的ACC主动巡航控制系统等。

写在最后：

仅仅往回两三年，“中国市场专属车”这样的说法，仍有着调侃，甚至是戏谑的语义存在其中。然而，通过诸如大众、本田这样的合资车企的技术升级或迭代，“中国市场专属车”现在已经逐渐传递出了“合资品牌在本土化进程深入后，用新一代产品来改变与契合中国消费者需求”的正面意义——正如车型开发总负责人安木茂宏所言：“开发时我们创造出了这一款超越级别且具有极高车格的车型，我们相信新一代凌派将突破中级车的定义，成为今后轿车市场的新标准。”

“小雅阁”的绚丽外表，超越同级的空间水准，包括实现了“超低油耗”、“领先安全性”的技术释放，再加上9.98-13.98万元的给力价格，事实上，新一代凌派正在重塑的，是合资品牌中级轿车的价值体系。

至于，在品牌之夜发布预售的全新RDX，我想光是“2.0T 直喷 VTEC 涡轮增压发动机+ 10AT行星齿轮变速箱”这对王炸，就会迅速聚焦国内无数本田迷们的目光，而从更宏观的层面来看，全新RDX将很有可能成为改变中国消费者对讴歌品牌认知的一个产品。我们随后也将对这款车型进行更详细的解析。

经历了20年成长的广汽本田，虽然不过弱冠之岁，却基本同步了中国汽车工业的发展史，如同广汽本田总经理佐藤利彦感言，从0到近650万辆，归根结底，用户的支持才是广汽本田发展的基础和前进的原动力，而在这背后，是广汽本田体系化提升的品牌力和产品力。

从2018年陆续上市的新产品不难看出，广汽本田已经坚定了以更加年轻的形象和开放的态度拥抱汽车新时代的决心，为年轻于心的目标消费群体持续提供他们能够理解及认同的产品，带来更多的新价值，将是广汽本田从现在开始最为核心的任务。

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