繽瑞推出的時機顯然是經過了深思熟慮的，吉利並不想做『趟地雷的人』，但吉利也不想只做一個跟隨者，合適的時機出發要帶著更多驚喜。
文｜皮卡丘
圖｜來源網絡
到吉利推出三缸機時，市場對於三缸的『過敏反應』已經減輕了很多，但此時並不晚，仍能展現企業的前瞻性，對這個時機的把握不比研發三缸機更簡單。
8月30日，吉利第四款A級轎車繽瑞上市，這也標誌著吉利主打年輕化的『繽』系列正式落地。這款車自發布之後就一直關注度頗高，特別是吉利在繽瑞上主推的1.0L 三缸發動機，這雖然不是吉利的第一款三缸機車型，但與領克02相比，這款車的群眾關注度顯然更高。
三缸繽瑞成功與否不僅對吉利至關重要，對治癒汽車市場的三缸機『過敏』也有重要意義。繽瑞所在的A級轎車市場是最主流的細分市場，這一市場的消費者非常挑剔，如果三缸繽瑞能夠獲得認可，那麼未來在其他細分市場推廣將事半功倍。
其實，不止吉利有這樣的打算。因為日益嚴苛的排放標準，近兩年跨國車企都在加大對三缸發動機的研發、推廣力度，而三缸機技術很多企業也早已掌握，但何時推出市場是個挑戰。
吉利不做趟雷者
做第一個吃螃蟹的人固然勇氣可嘉，但對市場的精準把握更為重要，以較早搭載三缸機的別克英朗為例，連通用自己都承認高估了市場對三缸機的接受度。對吉利來說，繽瑞推出的時機顯然是經過了深思熟慮的，吉利並不想做『趟地雷的人』，但吉利也不想只做一個跟隨者，合適的時機出發要帶著更多驚喜。
繽瑞有1.0T+6DCT、1.4T+8CVT、1.4T+6MT三種動力組合，其中1.0T發動機最大功率為100Kw，峰值扭矩為205N·m，試駕中三缸機的抖動基本感覺不到。
同時，繽瑞底盤的動態表現頗符合其運動定位，急加速、過彎時繽瑞底盤表現出非常好的支撐性，並且動作靈敏、不拖沓；而轉向也相當精準，力度適中，對於壹姐這樣的女司機很友好。NVH也是檢驗三缸機品質的一個重要標準，繽瑞官方公佈的數據顯示，其怠速噪音僅37分貝。
吉利品牌銷售公司常務副總經理宋軍表示，吉利認為三缸發動機不會亞於四缸發動機的表現，在未來的體驗中會有差異化的優勢，『我相信這款發動機會帶來非常棒的市場回報』。
據他透露，目前繽瑞的銷售情況1.0T車型和1.4T車型基本各佔一半，1.0T未來需求會更大一些；而吉利的渠道分網工作已經基本完成，繽瑞在L網銷售，帝豪GL在G網銷售，每個渠道有100-400個網點。
繽瑞的附贈驚喜
如果繽瑞的三缸發動機是吉利向市場交出的一份合格答卷， BMA平臺、L2級自動駕駛技術，以及一步到位的價格則是繽瑞附贈的驚喜。
作為吉利BMA平臺下的首款車型，有不少媒體認為繽瑞可以算作是吉利3.5時代的產品，以此表達對繽瑞在整車質感提升上的認可，但吉利並不這樣認為。
宋軍表示，吉利的3.0時代指的是整個製造體系，而非單一的某一個平臺，未來吉利體系升級後的4.0時代，產品質感會與現在的產品有明顯的不同。不過這個升級顯然不是一蹴而就的，新平臺下車型質感的提升是吉利邁向新時代的表象。
無論是外觀造型還是內飾設計，繽瑞呈現的質感都是令人滿意的。包裹性很強的座椅，不僅舒適，在激烈駕駛時還能牢牢穩住身體。內飾的造型設計簡潔、精緻，觸手可及的是大面積的柔軟材質，無線充電、39個儲物空間、高效製冷的空調等配置，都能體現繽瑞質感上的提升。
而L2級自動駕駛技術則在科技感上提升了繽瑞的逼格，其搭載的ICC智能領航系統專門針對中國複雜路況設計，包括ACC全速自適應巡航系統、TJA交通擁堵輔助系統和LKA車道偏離輔助系統、IHBC智能遠近光控制技術、SLIF速度限制提醒系統等極大地提升了駕駛的智能性和安全性。
宋軍強調，未來吉利會在智能駕駛板塊投入非常大的研發精力、資金、人力，這也是未來吉利最重要的市場競爭力之一。吉利也將繼續在新能源上發力，2019年，繽瑞將推出MHEV輕混車型，到2020年，吉利將有30多款產品採用油電混動、插電混動和純電動解決方案。
繽瑞試駕尚未結束，吉利又開始了一系列繽越的推廣活動，這個全新的系列將是吉利下一步工作的重點，吉利的新格局正在加速形成，而有轎車市場的4個A壓艙，吉利這艘船抵抗風浪的能力會強很多。
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