最近，最為大家所關注的自然災害必然是史無前例的17級颱風“山竹”了。狂暴的颱風攜著暴雨，洪澇呼嘯而過，民眾室外來不及挪動的，地下停車場無法動彈的愛車便遭了秧。如果僅僅是被壓壞了外殼，壓碎了車燈和玻璃，那還能修理回來，但如果被水給浸了個“透心涼”，那可就有的頭疼了。
當然，傳統的燃油車還好，細心的處理一番還是沒有問題可以繼續使用的，但是新能源汽車的車主們可就傻了眼了。他們發現，自己的車電池瞬間報廢了。
這裡，我們就要區分好一個概念：“防水”不等於能“泡水”。最近新聞裡報道了多起新能源汽車自燃的事件，大多數是因為電池組進水後短路。然而目前主流的電動車企業都誇下海口說自己已經達到了最好的IP67標準，為什麼還是會漏水從而引起短路呢？下面我們介紹一下業界定義的IP67標準，第一個數字為固態防護等級，頂級為6；第二個數字為液態防護等級，頂級為8。也就是說，新能源車防塵等固態防護達到了頂級，但防水功能卻沒有。這就跟蘋果手機一樣，達到了IP67一樣不能泡在水裡。
對於新能源車電池組的防水功能，廣汽新能源的工程師曾經做過相關實驗，他們開著GE3以5km/h時速在30cm的積水中行駛，成功駕駛了30分鐘也沒有進水；在一米的海水中浸泡電池，同樣保持了30分鐘……比亞迪工程部表示，新能源汽車內部都有保護系統，如果有短路風險，車子就無法啟動。
所以，面對路面上的積水，新能源汽車確實能笑傲傳統汽車，但是面對浸泡在水裡的情況，他們就笑不出來了。當然，沒有人會主動拿愛車泡水，但面對天災，面對17級的颱風，想必也沒有人冒著生命危險去轉移車輛吧。於是，愛車只能在水下安靜的呆上十幾個小時了，這可不是實驗室裡的半小時了。
但是，這些事實新能源廠商是不會主動告訴消費者的。他們往往會推出保修政策。廣汽新能源，北汽新能源和上汽榮威都在這方面下了苦工。別的也不例外。
相比較於質保的良心，對於“衰減”的問題，每個廠商態度就令人玩味了。吉利新能源車提供8年15萬公里保修，但排除了非自然故障；長安新能源動力電池的質保政策是8年時間或12萬公里路程選擇其一，排除了非故障的衰減。
可是，即使是手機的電池，用過了一兩年也會衰減。那麼更加精密且龐大，使用量更大更值錢的新能源汽車電池的衰減，又會到什麼程度呢？衰減必然伴隨續航能力的下降，但廠商卻選擇了視而不見。而以舊換新的政策也被加上了諸多條文，難以實現。
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