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以前，有人問過鐵編，
你們武漢地鐵是不是隻會建地鐵？
這樣問題簡直讓人好生氣啊！
於是我們認真了，建了一個公路隧道作為回應，這一建還建了個至尊加強2.0版本的——武漢長江公鐵隧道，全世界首座公鐵合建隧道！
圖為武漢長江公鐵隧道單向三車道公路隧道 李永剛 攝
哈哈哈，開個玩笑！
之前光顧著安利地鐵族們，冷落了我們大群的老司機朋友。所以，今天鐵編要好好安利一下，位於7號線越江段公鐵合建隧道上層的——武漢長江公鐵隧道。
怎麼樣，有沒有很期待
想知道武漢長江公鐵隧道
公路層出入口分別怎麼佈置？
有什麼尖板眼？
漢口-武昌
又多一條跑汽車的過江隧道
武漢長江公鐵隧道全長4650米。
公路部分共有十個出入口，其中兩個主通道出入口，位於長江兩岸的武昌秦園路和漢口澳門路。
圖為武漢長江公鐵隧道澳門路公路隧道出入口 李永剛 攝
另外漢口段有四個匝道口，解放大道上的AB口（A出口，B進口），中山大道上的CD口（C出口，D進口）。
武昌段四個匝道口，包括和平大道上的EF口（E進口，F出口），友誼大道上的GH口（G進口，F出口）。
記者在隧道公路層看到，出入匝道都是兩車道，駛入過江隧道段時，則變成單向三車道，特別寬敞。
圖為武漢長江公鐵隧道單向三車道公路隧道 李永剛 攝
武漢長江公鐵隧道上層跑汽車，下層跑地鐵，一個通道兩種過江方式極高效地利用了資源，未來將對武漢過江交通的組織和優化起到重要作用。
世界首創
公、鐵共用隧道逃生通道
武漢長江公鐵隧道逃生通道從設計和功能上，都有別於其他的單一公路或地鐵隧道的逃生通道。
它採用的是公、鐵共用隧道逃生通道，這在全球運營的公鐵隧道中屬於首例。
圖為武漢長江公鐵隧道公鐵合用疏散通道 李永剛 攝
記者在現場看到，逃生通道出入口都在隧道行車方向的左側，有明顯的中英文紅色字跡註明：疏散樓梯。
在關閉時，逃生通道的門如同嵌在地面一般，是一個蓋板。若發生緊急情況需要疏散時，只需旋轉蓋板的門把手，一位成年女性就可以向上拉開。
圖為武漢長江公鐵隧道單向三車道公路隧道 李永剛 攝
和單一的公路隧道逃生通道是滑梯不同，武漢長江公鐵隧道的逃生通道通過樓梯到達。沿樓梯下去，經過一個小防火門，就到了逃生通道。
逃生通道高2.5米，大多數地方的寬度超過2米，位置非常寬敞，僅僅是在和地鐵相連的逃生門處稍稍窄一點。
“最窄的地方也有1.9米寬，我們在施工建設中用三輪車運送材料從最窄地方穿行，毫無壓力。”武漢地鐵集團相關負責人介紹說。
圖為武漢長江公鐵隧道中山大道公路匝道出口 李永剛 攝
在與地鐵相連的逃生門處，每當有地鐵從牆另一邊經過時，會聽到呼嘯而過的風鳴聲。
萬一發生險情，地鐵乘客可打開逃生門，進入逃生通道，按指示逃生。
為保安全
263個攝像頭24小時監控
武漢長江公鐵隧道里佈滿了263個監控攝像頭，隧道里的一切在武漢地鐵長江公鐵隧道管理中心調度大廳裡可以看得一清二楚。
記者在調度大廳看到，由24個LED屏組成的監控大屏正顯示公路隧道沿線的實況監控畫面。
隧道內的安防系統和調度大廳相連，一旦有險情，調度大廳會響起報警鳴聲。
圖為武漢長江公鐵隧道管理控制中心 李永剛 攝
不僅如此，這裡一天24小時有專人進行監控，確保隧道安全。
在公路隧道的天花板上，可以看到雙側消防泡沫噴淋系統，當發生火情或險情時，系統啟動可及時滅火，一套泡沫噴淋系統滅火範圍可達25米。
這樣的滅火系統隨處可見，加上滅火器、雙波長火焰探測器、感溫光纖等安防設施，其滅火能力覆蓋整個隧道。
地鐵7號線隧道 李永剛 攝
當車輛在隧道行駛過程中發生自燃等情況時，雙波長火焰探測器、感溫光纖等，將會探測到自燃突發情況，反饋到監控中心併發出報警，當事人也可以立即運用牆上的報警系統和監控中心聯繫報警。
火災模式啟動後，泡沫噴淋系統馬上就會噴泡沫和水霧，同時排煙系統啟動，廣播同事作出提醒並指引隧道內的人員逃生。
記者 | 郭佳 通訊員 | 王桂蘋 常敏 袁永華
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