對於一輛SUV，作為消費者最關心的是什麼地方？是顏值，還是空間，抑或是實用性？其實關注哪個都沒有錯，畢竟在國內市場大部分購車者還是處在汽車生活較為早的階段，對自己的愛車會有眾多的寄望。從另一個側面來說，倘若有哪個廠家能造出一輛解決消費者痛點的車型，那麼想要不火都很難。
作為國內最早生產銷售SUV的廠家之一，陸風品牌給人的感覺正如名字一般，彷彿陸地上起的風般，總能讓人有“驚喜”。比如說早期的陸風X6和X9，就開創了自主品牌跑越野比賽的先例。還記得當年坐在電視機前看比賽，在一眾外國品牌越野車面前，X6和X9依然立於不敗。再一次感到“驚喜”的，就要數X7的推出，還記得當年開著這國產首款8AT車型去做對比測試。嗯…印象難忘。最近的一次“驚喜”，就要數逍遙的上市。
“驚喜”有三，首先當然是逍遙的顏值，在同期的自主品牌SUV當中可謂是獨樹一幟。低矮修長的造型，著實和傳統認知上的SUV有一定的距離，整體的觀感似乎更像是一臺被抬高的兩廂轎車。但不論如何，確實讓人一見難忘。要想在競品林立的細分市場讓人記住，的確需要些奇招。
驚喜之二就在於逍遙在上市之初，把試駕場地放在了賽車場。要知道，作為現階段沒有轎車和運動車型的品牌，敢於把最新的拳頭產品放在賽車場這個試驗石去展示，如果沒有過硬的調校技術和班底，恐怕就已經事與願違。最後讓人驚喜的就是逍遙這個名字。是啊，買SUV的人不就是因為內心深處總有一份想要去逍遙的心情嗎？
所以這次，逍遙決定帶著我們去到“地無三里平”的貴州，通過盤山公路與各種各樣的彎道，來展現逍遙的彎道能力。
逍遙全系搭載1.5T渦輪增壓發動機，不過根據車型配置的差別，使用的發動機也有所不同。低配的入門車型，使用的是瀋陽航天三菱的代號為4A91T的1.5T發動機，最大功率110kW（150Ps）/5000rpm，峰值扭矩210N·m/2500-4500rpm。
而這次在貴州試駕的，則是來自江鈴代號JX4G15B5L的1.5T發動機，最大功率120kW（163Ps）/5400-5700rpm，峰值扭矩250Nm/1500-4000rpm。其搭配的變速箱為CVT無級變速箱，可以模擬8個擋位。
這臺帶有缸內直噴的江鈴1.5T發動機，低速的運轉感受就挺不錯。工作的聲音並不算太吵鬧，中低速行駛時發動機的存在感還算得體。並且在山路下坡需要用到發動機制動時，在4000rpm過後的聲響不算擾人，而且明顯聽得出來是聲音被困在車頭裡。
動力輸出經過變速箱的梳理之後變得平緩不少。在城市當中慢速跟車、走走停停的路況，還算挺得人心。在盤旋的山路當中上坡、拐彎落斜，動力的響應性頗為及時，基本是當駕駛者踩下油門的時候，動力已經開始湧現，不需要等轉速上升才有爆發的感覺挺不錯。
CVT可以說是目前變速箱當中最平順的存在，而邦奇的這套箱體，在基本面上做到了同類產品應有的水平。邦奇的CVT其實在眾多自主品牌車型中都有搭載，兵哥也試過好幾款車型，大多都會某時某刻刷一下存在感。在逍遙上使用的箱體，刷存在感的時候還是會有，但基本是一次起兩次止，只要不是逼得太緊都不會出現。
終於到了攻彎必備的轉向和底盤的部分，逍遙是能給人親和感，尤其是轉向部分。在山路之間左右連續轉動時，不會有明顯的轉向助力差異，方向盤轉動起來依然是流暢輕鬆。並且平底的造型設計，當駕駛者顧著應對山路急彎時，能準確告訴駕駛者當前的轉向角度。美中不足的是，在小幅度轉動時還是會有稍嫌黏連的感覺。
經過陸風聯合英國米拉公司共同調校的底盤，在彎道當中的側傾不會過於明顯。處理路面的不平整時，能感覺得出懸掛和底盤的厚感。
外觀的部分相信很多人都已經瞭解，但還是發現有亮點值得一說。比如說進氣格柵的造型，當中鏤空的部分採用方格狀造型。並且在廠徽兩側的鍍鉻飾條，與前大燈組鑲嵌在一起，勾勒出更為延展的視覺效果。同時層次分明的線條勾勒，也是鷹翼式前臉的重點所在。
流暢的側面造型令逍遙真的有幾分隨風飄揚的靈動感，看看逍遙的車身尺寸，4439mm的長度在同級裡面不算有優勢，但2700mm的軸距卻比同級競品都要長出一些些。溜背的尾部線條與LED光源的環形尾燈組，勾勒出少有的獨特之美。
如果說外觀是讓人一眼記住的話，那麼逍遙的內飾更加讓人難以忘記。佈局簡約的中控臺少了空調與多媒體控制區的“打擾”，顯得層次感強烈。矗立在頂部中間的屏幕，手機互聯、360°全景影像、實時路況的高德導航等功能均有配備。
一體化的座椅在現時的SUV當中並不多見，這也可以算是逍遙獨樹一幟的代表。全紅的座椅配色結合同為紅色的車身外觀，很難不讓人為其停留並多看幾眼。而且設計師還特意在中控臺、門板等位置加入不少紅色的裝飾件來烘托運動氣息。
難怪山路是不少喜歡駕駛的人，最願意去的地方。跟著逍遙經歷過各種彎道之後，對這款獨特的SUV有了更深的理解，也體現到了陸風在底盤調校、動力總成方面的技術儲備。對不少年輕購車群體來說，陸風逍遙這樣高顏值的轎跑SUV更能彰顯個性與獨特。
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