上週總部位於深圳的沃瑪特電池公司總部宣佈將停產放假6個月，主要由於公司資金困難，訂單不足，無力支付員工成本，為了節約開支不得已選擇停產放假的方式進行自救。
這是繼珠海銀隆新能源有限公司倒下之後的又一主營電池生產製造銷售的公司宣佈停產的消息！
目前國內電池生產製造銷售鋰離子電池的企業排名前五的分別有：
1．寧德時代新能源科技股份有限公司
2．比亞迪股份有限公司
3．深圳市沃特瑪電池有限公司
4．國軒高科股份有限公司
5．珠海銀隆新能源有限公司
這還是2016年年度統計的數據結果，而僅僅過了一年時間，銷售量達到前五的企業當中竟然有兩家已經倒下，令人唏噓的同時也引發我們的思考，跟隨新能源汽車同步增長的動力電池行業，是否跟新能源汽車一起正式進入了洗牌時刻？
高額補貼初期，騙補真假難辨
在中國新能源汽車發展初期，政府為鼓勵新能源車企及相關產業的積極性，出臺了一系列的高額補貼政策，一時間大大小小的新能源產業園遍佈了大江南北，在這些技術水平層次不齊的企業當中，有真的想要好好造車，做好新能源板塊的企業，但這之中也不乏有一些打著幌子騙取國家補貼的偽車企。但早期的新能源該如何發展，怎樣監管根本就沒有一個可參照的例子，更無從出臺成熟的監管條例，即便知道騙補行為，也暫且只能聽之任之！
實際上在2017年，銀隆和沃瑪特就已經被媒體爆出有疑似騙補的行為，只不過兩家車企均發申明否認此事，後來也就不了了之！
新政出臺，補貼退坡
隨著新能源行業發展日漸趨向成熟，國家監管政策跟上步伐，2016年國家就查出了一大批騙取新能源汽車補貼的企業，相關部門也對這些企業進行重罰，清理了一批偽新能源車企，本次的查處也可以當做是對新能源車企及相關產業鏈條敲響的一次警鐘。那些沒有核心技術和不具備規模化生產能力的中小企業終將面臨淘汰。
時間來到2018年，國家應勢頒佈了全新的新能源汽車補貼政策，全面下調純電動車和插電混動車的補貼金額，而純電續航里程在150km以下的車型補貼取消。國家政策已經在向續航里程更長，高能量密度電池產品（三元鋰電池產品）的傾斜，低能量密度電池在市場遇冷，前面倒下（停產）的沃瑪特（主打磷酸鐵鋰電池）和銀隆（主打鈦酸鋰電池）均是低密度電池的代表廠家，新政出臺後，這兩家企業能夠提供的產品類型已經滿足不了車企的需求，訂單減少，利潤減少，同時新能源整車廠補貼減少之後，會將更多的成本壓力轉嫁到零件供應商，這些都是導致電池廠家停產/倒閉的因素。
洗牌殘酷，但結果會是好的
雖然動力電池企業產能在逐年增加，但能站穩腳跟的企業數量卻在減少。高工產研(GGII)的數據顯示，2016年動力電池企業數量達155家，到2017年大概只有130家，而到2018年這個時間節點，只剩下105家。此後會有更多的電池廠家面臨無訂單，無收入，停產倒閉的情況。從2017年起，行業洗牌已經開始，而在未來將加劇。
其實車企和國家政策的發展步調是一致的，他們都希望做出能量密度不斷提高，充電速度不斷加快，續航里程不斷提升，價格不斷下跌的新能源汽車電池產品，不論政策還是投資大環境，都對新能源汽車發展非常利好，但同時動力電池行業的競爭也是非常殘酷的，國內範圍存在著廠家與廠家之間的競爭，國際範圍又存在著國家或地區之間的競爭。
目前我國的電池技術正在以前所未有的速度發展，打頭的寧德時代和比亞迪每年的電池供應數量已佔據國內訂單總量的一半以上，而且在動力電池領域我國並不缺乏核心技術，無論是正極材料，磷酸鐵鋰，三元，高電錳等材料都處於優勢地位，但與全球的主要差距在於裝備製造和工程化能力方面，想要成為全球動力電池標榜國家，將動力電池做成高安全，低成本，長壽命是基本要求。
而對於消費者來說，短期內補貼退坡，影響購車計劃，長遠來看大洗牌之後，留下的企業必然也是整個動力電池行業的高精尖份子，其產品特性，耐用性以及性價比也會變得更加突出，更有利於消費者選購一臺品質穩定的新能源汽車！
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