就在国庆放假前一天，我们从海外获悉了德国将大批量停售插电混动车型的消息，原因很简单，包括大众GTE、帕萨特GTE、保时捷卡宴E-Hybrid、Panamera E-Hybrid、BMW 740e PHEV、330E PHEV、奔驰C级PHEV、E级PHEV、S级PHEV和GLE级PHEV等多款车型，因无法符合WLTP的油耗测试标准，被迫停止了销售及接受排产订单。
当然各家厂商很快也给出了升级排放过滤系统、催化器、改进废气循环等等结构的解决办法，如果顺利通过WLTP的油耗测试标准，这些车型最快将于2019年重返市场，由此可见海外各家厂商对PHEV车型的重视程度之高。
虽然停产风波没有波及到国内市场，但同样值得我们去反思，插电混动新能源车是否环保？将燃油改为电力等新式能源真的能为环境保护做出多少贡献？当然上述几个问题所涵盖的讨论面很广，篇幅受限这里也不再展开。我们还是先着眼当下，看看近期前国内市场中的插电混动新能源车。
近期已上市插电混动车型
现代索纳塔9 PHEV/ 起亚K5 PHEV
近年销量不利的韩系品牌将重心放在了入门级小车上，并通过比同级自主车型更低的售价取得了一定的销量成绩。而在大幅萎缩的中级轿车市场，现代和起亚则开始重点发力新能源车型领域。其中补贴后售价18.98-22.38万元的索纳塔9 PHEV和补贴后售价18.98-20.68万元的起亚K5 PHEV均搭载2.0L阿特金森循环发动机+电动机的插电混动系统。发动机最大功率156马力，电机最大功率68马力。电池方面采用一块容量为12.9千瓦时的三元锂电池，在NEDC工况下，两款车型的纯电续航里程都可达到75公里。此外1.3L/100公里的油耗表现也是两款车型值得关注的一点。
比亚迪唐DM/比亚迪秦Pro DM
比亚迪的唐DM和秦DM车型在自主品牌插电混动领域有着绝对的话语权，其中换代后的秦DM每月销量稳定在4500台左右，而换代不久的唐DM也凭借着更强的综合表现突破了月均销量5000台的大关。售价方面，秦Pro DM补贴后的售价为14.69-17.69万元，唐DM补贴后售价23.99-32.99万元。换代后的秦Pro DM和唐DM均采用了比亚迪最新的家族设计，不仅颜值更高，车内的配置表现也更为丰富。而简洁的内饰设计搭配上全新加入的12.8寸可旋转中控大屏，令这两款车型更具动感时尚。而在续航方面，秦Pro DM配有一块56.4千瓦时的三元锂电池，配合最大功率163马力的1.5T发动机，可实现420公里的综合续航，而百公里加速时间也仅为5.9秒。唐DM方面则提供了纯电续航80公里和100公里的两种车型版本，而由2.0T发动机和前后电动机组成的动力系统可为其提供4.2秒破百的惊人加速表现。
领克01PHEV
领克01的成功自然离不开它极高的产品性价比和来自沃尔沃品牌强有力的技术支持，但领克01PHEV车型的出现，多少有些醉翁之意不在酒。这么说并非空穴来风，自上市以来领克01的销量始终维持在9000台上下的月均销量，但领克01PHEV车型上市近三个月销量始终没能突破400台大关。抛开排产问题来看，领克01PHEV的整体配置表现要低于领克01车型，而且受插电混动系统及电池组生产成本的影响，补贴后价格处于19.98-22.98万元的高位，而入门车型又直接与汽油版次顶配价位的车型进行衔接。但领克01的主力销量车型显然不在该价位区间内，令领克01 PHEV的处境多少有些尴尬。动力方面，领克01PHEV搭载的是1.5T发动机+电动机的组合，纯电模式下最大续航51公里，百公里综合油耗为1.7L。
广汽传祺GS4 PHEV
相比月均销量超过2万台的传祺GS4，GS4 PHEV的销量有些难登台面。但反观国内插电混动车型市场的整体表现，GS4 PHEV月均千台的销量表现也算是不过不失。严格来讲，广汽传祺GS4 PHEV可以被视作广汽为各款燃油车配平企业平均燃料消耗量指标的利器，而关注它的朋友也肯定知道目前它已有：广汽菲克悦界PHEV、广汽三菱祺智PHEV、广汽传祺GS4 PHEV等等多重身份。回到传祺GS4 PHEV本身，刚刚完成年度改款的新车继续搭载1.5L阿特金森循环发动机+G-MC电耦合系统组成的插电混动系统，百公里综合油耗仅1.8L。而价格方面，补贴后售价为20.98-21.98万元。
长安CS75 PHEV
显然，CS75 PHEV存在的初衷和传祺GS4 PHEV一样，不过补贴后16.58-19.68万元的售价令其比GS4 PHEV更有性价比。动力方面，基于CS75打造的CS75 PHEV搭载了1.5T发动机+单电机的混动总成，为了实现更高的燃油经济性，传动方面还匹配了GKN多模混动变速箱。据官方称，该车的百公里综合续航油耗为5.5升，而在理想的行车环境下，最大续航可上探至800公里左右。
华晨宝马5系插电混动
5系插电混动车型刚刚上市不久就迎来了小改款，49.99万元的售价在整个5系车型中算是较高的定价了，但由于在上海等城市可享新能源车的待遇，令其获得了月销超1600台的可观表现，甚至在部分城市还出现了加价都一车难求的情况。而刚刚完成改款的19款车型在原有基础上增配了全LED随动转向大灯、无线充电、后备箱盖自动操控等配置，性价比得到小幅提升。动力方面，5系插电混动车型采用2.0T发动机+电动机组成的插电混动系统，综合功率252马力。电池组方面为容量13千瓦时的三元锂电池，为迎合政策补贴，该车的纯电续航里程上升至61公里。
近期即将上市插电混动车型
上汽大众途观L PHEV
可能是考虑到政策和途观L扩大细分市场的需要，途观L PHEV车型将于本月内正式上市。目前该车已公布预售价为29.98-30.98万元。途观L PHEV基于途观L车型打造，除部分细节设计差异外，整体与汽油版车型保持一致。动力方面，新车搭载1.4T发动机+电机的混动系统，电池模组的储能为12千瓦时，在纯电动模式下，续航里程可达到52公里，百公里综合油耗为1.9升。
上汽大众帕萨特PHEV
同途观L PHEV一样，帕萨特车型也将推出PHEV车款，动力总成同为1.4T发动机+电机的混动系统，百公里综合油耗1.4升。未来上市后帕萨特PHEV很可能会沿用海外版GTE车型的叫法。而该插电混动车型的出现也将为上汽大众的企业平均燃料消耗量做出“贡献”
领克02 PHEV
和领克01PHEV一样，领克02 PHEV是领克今年计划推出的第二款混动车型，不过就目前领克02月均不到5000台的销量来看，领克02PHEV的前景并不理想。除非该车能以一个更低的价位进入市场，否则它的身份只能是为汽油版车型配平指标的存在。动力总成上，领克02 PHEV将会与领克01 PHEV搭载相同的1.5T发动机+电动机的混动系统，综合油耗或为百公里1.7升。
一汽丰田卡罗拉PHEV/雷凌PHEV
卡罗拉双擎和雷凌双擎曾因不在国家新能源车目录等原因，无缘新能源车补贴和新能源号牌政策，而即将上市的插电混动版车型将为丰田带来新希望。目前这两款车型已在工信部完成备案。动力方面将会采用1.8L发动机+双电机+电池组构成的插电混动系统。纯电续航里程目前尚无消息，而已知的信息中，该车百公里综合油耗将低至1.3升。
距焦观点：
由于国情不同，国内和国外消费者对于插电混动车型的看法差异很大。在主观认知上，国人还是更认可传统燃油车，毕竟加油的便利性是用车的先决条件，而充电补能目前还存在着种种问题和不便。虽然插电混动车型也可主要利用燃油行驶，但奈何目前主流的插电混动车型都会存在油箱小、购车成本高、养护成本看齐燃油车、各地补贴政策差异等问题，同样促使消费者真正去购买插电混动车型的动机也并非车型本身的魅力。短期来看，插电混动车的销量很难得到突破。但从长远角度来看，插电混动车型却又是传统燃油车不可回避的发展大方向。所以尽管现阶段插电混动车型被夹在传统燃油车和纯电车型间有些尴尬，但等到油价继续走高且纯电车型告别政策补助退烧时，就是插电混动车型真正开始发力的时机了。
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