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航運界網10月2日消息，根據Alphaliner最新數據顯示，截至2018年10月2日，全球班輪公司運力100強中，馬士基航運排第一，地中海航運排第二，中遠海運集運+東方海外貨櫃排第三，達飛輪船排第四，赫伯羅特排第五，日本海洋網聯船務（ONE）排第六。第七名到第十名依次是：長榮海運、陽明海運、太平船務、現代商船。
中國內地船公司位置變化情況
在中國大陸的班輪公司的最新排名中，中遠海運集運排第3位；安通控股（泉州安盛船務）排名第13位；中谷物流集團排名第15位；海豐國際排名第17位；中外運集運排名第22位；寧波遠洋排名34位；大連信風海運排在第50位；太倉港集裝箱海運有限公司排名60位；上海海華輪船排名第61位；錦江航運排在第69位；大連集發環渤海集運排名81位；天津達通航運排名82位；廣西鴻祥船務排在83位；日照海通排名96位。
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9月全球集運大事回顧
9月28日，馬士基公司旗下的一艘集裝箱船載著冷藏海鮮、電子產品等貨物，歷經一個多月的航行，成功通過北極航道，抵達俄羅斯聖彼得堡，成為第一艘完成北極航線之旅的集裝箱船。馬士基公司表示，這次航行屬於實驗性質，主要目的是驗證集裝箱船利用北極航道的可行性，收集航行中的各種數據，為將來可能的商業運營打下基礎。
9月27日，航運界網消息，由日本海洋網聯船務（ONE）與赫伯羅特、陽明海運組成的THE聯盟近日與法國達飛輪船、中遠海運集運、東方海外達成戰略合作協議，以加強各大船東在地中海到美國東海岸的航線服務。
9月23日陽明海運股份有限公司(下稱”陽明海運”)為提供客戶更優質穩定的運送服務並擴大航線網絡，將自10月12日起新增CHX、NCT兩條航線，以強化華北往返越南及泰國的運輸服務。
9月21日，馬士基近日宣佈，自2018年10月1日起，馬士基旗下三個從事區域內運輸的航運品牌，包括MCC Transport、Sealand和Seago Line，將統一以 "Sealand-a Maersk Company" 品牌進入市場。通過統一的品牌有助於增強品牌認知度，提升航線產品辨識度，減少客戶與我們從事業務的複雜性。我們將致力於對統一品牌的投資與營銷，並推出一個全新的數字平臺。
9月20日，馬士基經過慎重研究後決定，合併後的公司架構將遵循馬士基航運公司目前的區域劃分結構，分成六大區域（Region）： 亞太、歐洲、北美、拉美、中西亞和非洲，以便貼近馬士基航運和丹馬士的客戶群體。 範楚言先生( Robbert van Trooijen)被任命為馬士基亞太區總裁，區域總部設在香港。
對於馬士基而言，亞太區是公司戰略核心地區之一，擁有巨大的集裝箱航運物流整合實力與增長潛力。未來亞太區將分為六個地區（Area）。
現任丹馬士環球物流大中華區總裁吳冰青女士（Caroline Wu）將於2019年1月1日起擔任新架構下馬士基大中華區總裁。
現任馬士基航運大中華區總裁方雪剛先生（Mike Fang）將擔任丹馬士貨運代理業務亞太區總裁，同時負責新時代國際運輸服務有限公司（NTS）業務。
9月20日，在日本由今治造船株式會社廣島船廠為陽明海運舉辦了新船命名暨交船典禮儀式，該典禮由今治造船主持，邀請陽明海運謝志堅董事長與夫人一同分享喜悅，並由陽明海運董事長夫人陳惠莉女士擔任“旺明輪”之命名擲瓶人（新船教母），共同祝福新船一帆風順，班班滿載。
9月10日，中國大陸第一家航運區塊鏈平臺MarineX宣佈正式成立。MarineX團隊經過一年時間的跟蹤與調研，研究出區塊鏈技術在國際航運業中至少潛在有35類細分的應用場景。而MarineX在第一階段，首先將把重點聚焦在全球集裝箱開放式的分享平臺方面進行探索與實踐。詳細來說MarineX將利用物聯網、人工智能與區塊鏈等數字技術，提高集裝箱的使用效率，降低全球的空箱調運成本，打造全新的集裝箱商業業態。
9月8日，達飛輪船發佈2018年第二季度業績，該公司二季度實現收入57億美元，同比增加7.4%；運輸箱量同比增長9.6%至519萬TEU；核心息稅前利潤6,700萬美元；淨利潤為2270萬美元，而去年同期為2.13億美元；資本回報率為7.3%，同比增加2.1個百分點。
9月6日，2M聯盟合作伙伴馬士基航運公司和地中海航運公司（MSC）將在本月底暫停其從亞洲到北歐的六個周循環航線。
由於另外兩個聯盟在10月初的中國黃金週假期宣佈空程航行，2M聯盟選擇了“結構性解決方案”。從第39周開始，將無限期地從2M聯盟網絡中撤出11艘18300-20600 TEU集裝箱船。馬士基首席運營官Soren Toft表示：“我們相信，通過實施符合較低季節性市場需求的結構性解決方案，我們可以更好地支持客戶的供應鏈需求，而不是替代不正常和特殊的航行撤銷。”
9月5日，海豐國際(01308)發佈2018年上半年業績，該公司實現收入6.92億美元，同比增長7.3%；淨利潤9101萬美元，同比增長6.97%；基本每股收益3.43美仙；擬每股派現15港仙。
9月1日，現代商船表示，預計在2020年之前，公司都將出現虧損。該公司首席執行官Yoo Chang-keun表示，此前的預期是今年第三季度有望重返盈利區間，然而，快速上升的燃油價格，讓這一預期化為了泡影。
Yoo Chang-keun表示，“今年前兩個季度，燃油價格上漲遠遠超出我們的想象。年化燃油成本高達1.5億美元，大大高於原先的估計。”
Drewry在最新的報告中表示亞洲內部市場是增長最快的貿易市場，而支線船舶是為此市場提供運輸服務的重要船型，因為支線船舶碼頭操作靈活，週轉方便。 此外，在IMO 2020 年硫排放規定最後期限來臨之前，運營商也正做準備進行應對。 這些因素促使航運公司，特別是在亞洲內部航線上運營的航運公司訂購新的支線船。
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