Nick喺我
很多消費者買車的時候，總會糾結買渦輪增壓還是自然吸氣，它們有著不同的優缺點，自然吸氣穩定性高，動力輸出平順，而渦輪增壓省油，動力強勁。
同時，它們在後期的保養方式也有很大的區別，即使現在渦輪增壓的技術越來越成熟，但相對於傳統的自然吸氣車型來說，以下這2點還是得多注意。
經常清潔濾清器
我們需要定期更換和清潔發動機油以及濾清器、空氣濾芯等，減少雜質，能夠防止渦輪發動機的輪葉過度磨損。所以，機油濾清器，空氣濾清器以及機油都要捨得花錢去更換，讓車子保持良好的工況，延長使用壽命。
及時更換，選用優質機油
有人說渦輪增壓就得加高標號的汽油，這個說法是錯誤的，該加什麼標號的汽油是由廠家決定的，不懂的車主直接看油箱蓋上的說明或者保養手冊就明白了。
另外，並不是所有的渦輪增壓都是燒機油，也不是所有的自然吸氣發動機就不會燒機油的，但如果更換機油週期過長，或者使用劣質機油，都會造成浮動的渦輪主轉軸缺少潤滑和散熱，損壞油封，從而造成漏油。
所以要說渦輪增壓的車保養費貴在哪裡，那就是貴在機油上了，因為機油不光給發動機用，渦輪增壓器也需要潤滑和冷卻。建議使用全合成機油或半合成等高品質機油，它們抗氧化性、抗磨性、耐高溫性、散熱性更佳，對渦輪的保養和整個發動機的工況都有很大的好處。
渦輪增壓後期保養成本真的很高嗎？
如今渦輪發動機技術有了很大進步，也不再像以前那麼的嬌弱，在常規保養上與自然吸氣差別並不大，也花不了多少錢。唯一多花錢的地方，就是機油了，至於其他成本，尤其是保養種類成本，和普通車型並沒有那麼多區別。但需要注意的是，渦輪增壓器有壽命限制，一般可以保持在25萬公里左右，具體還得看車主平時的使用和保養。
總結：其實對於買渦輪增壓還是自然吸氣發動機車型，都是看個人喜好，選擇了渦輪增壓車型的老司機們也不必過於擔心它的使用壽命，只要使用和保養得當，並沒有什麼大問題。
車早茶
現在的很多車型都裝配了渦輪增壓發動機，與自然吸氣發動機相比，渦輪增壓發動機有一定的優勢。比如排量小，動力足，加速快等等。但是由於它特殊的結構，所以在使用和保養渦輪增壓發動機時與自然進氣的發動機就有一定的區別，今天就來說說有哪些注意的事情。
保養方面
一、機油的選擇
渦輪增壓發動機強化程度高，發動機熱負荷大，所以對潤滑系統的要求更高。普通的礦物機油不能滿足其使用要求，一般要求使用全合成機油。
二、汽油的選擇
有些渦輪增壓發動機雖然標註的壓縮比不高，但實際上空氣經過了預壓縮，所以實際進入氣缸的空氣量遠大於理論值，即發動機的實際壓縮比大於理論壓縮比，所以，增壓發動機最好使用95號汽油。
三、空氣濾清器及進氣管路的保養
對於增壓發動機來說，進氣管路和空氣濾清器非常重要，很多人忽略了這部分的維護保養，從而造成了增壓器的損壞。
輪增壓器在工作時，其工作轉速非常高，全負荷工作狀態下其轉速可達每分鐘18到20萬轉，高速運轉的葉輪軸對動平衡要求非常高，在出廠時經過了嚴格的測試。如果葉輪軸的動平衡被破壞，輕則會加劇增壓器軸承的磨損，導致漏油和異響，重則會打壞增壓器。
那麼哪些因素會破壞這種動平衡呢？一個不可忽略的因素就是空氣中的粉塵和微粒。如果空氣濾清器質量欠佳，或長期不更換，對空氣的過濾能力大大減弱，或進氣管路洩漏，導致部分沒有經過過濾的空氣進入了發動機，這樣的空氣中含有大量的粉塵和微粒，會將進氣增壓輪片打傷磨損，從而破壞了葉輪的動平衡。
如果空氣濾清器堵塞，會造成什麼情況呢？空氣濾清器堵塞會造成渦輪增壓器進氣端壓力不足，這樣就會引起進氣端與排氣端壓力不平衡，增大磨損。正常工作情況，進氣端和排氣端的空氣壓力大於密封腔內機油壓力，但當進氣壓力不足時機油壓力就會高於進氣端的壓力，將機油從密封腔中抽出。如果空氣濾清器嚴重堵塞，還會造成發動機的喘振。
所以，渦輪增壓發動機必須使用質量有保證的空氣濾清器，並且要定期更換、保養。一般建議每隔一萬公里更換空氣濾清器，在這中間，要對空氣濾清器吹清一到兩次。在吹清空氣濾清器時，一定要從濾清器的反面向正面吹，而不能從正面向 反面吹，否則會把粉塵強制吹過濾清器，加大了濾清器的縫隙，導致空氣濾清器的過濾性能降低。對於空氣質量不好的地區，建議適當縮短空氣濾清器的更換週期。
對於進氣管路的高壓部分，要經常檢查進氣膠管是否破損，喉箍是否鬆脫。這部分的膠管和喉箍都是特殊設計的，膠管具有很高的強度，能承受比較大的壓力；喉箍能夠隨著溫度的變化自動的調整緊固力，時刻保證膠管接口的良好密封。這種喉箍如果損壞，必須使用原廠配件，不能使用普通的固定卡子代替，否則會出現密封不嚴，漏氣的故障。汽車在使用過程中，如果突然出現了發動機動力不足，冒黑煙的故障，或發動機艙中有“呼呼”的漏氣聲，一般都是這部分的管路爆裂或脫落所致。
使用方面注意事項
在渦輪增壓器中，最核心的部件就是轉子與軸承。轉子由渦輪機葉輪、壓氣機葉輪和轉子軸組成，在工作時以每分鐘8萬~20萬的轉速高速旋轉，增壓器軸承安裝在增壓器殼體上，用來支撐轉子軸。為了更好的散熱和潤滑，現代車用渦輪增壓器都採用浮動軸承。浮動軸承實際上是套在軸上的圓環。圓環與軸以及圓環與軸承座之間都有間隙，形成雙層油膜。圓環浮在軸與軸承座之間。在增壓器工作時，軸承在軸與軸承座中間轉動。
渦輪增壓器的工作溫度高達900到1000℃,轉速高達20萬轉/分鐘，這樣高的工作溫度和轉速，對增壓器的冷卻和潤滑提出了極高的要求，這項工作主要由發動機的潤滑系統來完成。發動機工作時，來自發動機潤滑系統主油道的機油，經增壓器中間體上的機油進口進入增壓器，潤滑和冷卻增壓器軸和軸承。然後，機油經中間體上的機油出口返回發動機油底殼，將增壓器的熱量帶走。
如果機油的熱量得不到及時地散發，在增壓器葉輪軸的密封環和徑向軸承處會形成結焦或積炭。結焦和積炭會破壞密封和潤滑，潤滑受到破壞後會加大磨損，進一步破壞密封，最終導致漏油的發生或引起異響，嚴重的甚至會發生卡滯。另外由於轉子轉速很高，與軸承之間的相對速度很高，如果機油供應不上，還會引起軸承的異常磨損，從而大大縮短軸承的使用壽命。而增壓器的損壞的主要型式就是由於潤滑不良引起的軸承異常磨損。
因此，為了延長增壓器的使用壽命，在使用中應注意以下幾點：
1、啟動後要怠速運轉1—2分鐘，不可猛轟油門使發動機高速運轉。
如果啟動後猛踩油門踏板，會使渦輪軸轉速迅速上升（達到70000---100000轉/分鐘），而機油壓力不如轉速上升得快，不能迅速在渦輪軸與浮動軸承之間形成潤滑油膜，因此將造成二者之間因缺油產生幹摩擦而早期磨損。關於這一點，在汽車停放一晚早上起動時要特別注意（特別是冬季）。
2、不可長時間怠速運轉（不超過10分鐘）。
增壓器的散熱和潤滑主要是依靠機油的流動。長時間怠速運轉，機油壓力偏低，流動緩慢，會導致增壓器散熱不良，造成渦輪軸與浮動軸承因過熱而產生早期磨損。
3、停車後不能立即熄火或熄火前轟油門，熄火前猛轟油門是對增壓器壽命的致命打擊。
發動機突然停機或高速運轉後立即停車關機，由於慣性作用，渦輪軸仍然要高速運轉（70000轉/分鐘 以上）一段時間，而此時發動機停止工作，不再向增壓器供應機油，渦輪軸和浮動軸承因缺少機油潤滑而過熱，導致燒損或早期磨損。所以發動機高速工作後應怠速運轉3—5分鐘，待增壓器轉速和溫度降低之後再熄火。
4、在更換渦輪增壓器時，要向增壓器中注入一定量的機油，以防在發動機啟動瞬間增壓器沒有潤滑而燒損。
現在有部分渦輪增壓發動機，為了加強對增壓器的散熱，單獨設置了一套冷卻系統。這套系統可以在發動機熄火後，電子水泵繼續運轉一段時間，直到增壓器溫度降下來後才停止，可以有效的防止增壓器高溫。這就是增壓發動機的延遲降溫技術。但是此時發動機停止運轉，機油不再流動，渦輪軸承潤滑不足，仍有可能造成軸承的異常磨損。所以最好的辦法仍是自然冷卻，即當車輛高速運行以後，怠速運轉1~2分鐘，讓發動機自然冷卻，同時把渦輪的轉速降下來，這是對渦輪增壓器最好的保護。
老侯解車
其實現在渦輪增壓的技術已經是非常成熟了，開起來和自吸發動機沒什麼太大的區別，主要是保養的要是略高一點，自吸發動機用全合成機油礦物油都是沒有問題的，對潤滑油適應能力強，渦輪增壓發動機由於內部的溫度高，壓力大，摩擦力大就需要更好的機油來潤滑，所以渦輪增壓機需要用全合成機油，其他方面沒有什麼差別。
