繼雲鳥、德邦與ofo的欠款風波之後，9月13日，百世物流與ofo公路貨物運輸合同糾紛案在浙江省杭州市濱江區法院正式開庭。
9月12日，因“公路貨物運輸合同糾紛”，百世物流科技（中國）有限公司將ofo小黃車運營主體東峽大通（北京）管理諮詢有限公司起訴至杭州市濱江區法院。
13日上午9點，該案開庭審理。然而作為被告方ofo並沒有露面，法院依法缺席審理。
據瞭解，這已經是ofo第三次被供應商起訴。這三起官司，歸根結底都是ofo拖欠款項引起的。
儘管ofo官方一再對外表示，公司不存在資金鍊緊張的問題，但相關負面消息接二連三。
就此，《長江商報》記者張璐和書樂進行了一番交流，愚以為：
無盈利、無前景、無故事，讓共享單車的資金鍊足夠脆弱，無論是對於大量資金投入的創投，還是各種押金在ofo資金池裡的用戶來說，隨時都可能暴雷。
無論是否存在資金鍊緊張，但共享單車整個行業本身的盈利無解，卻已經是公認事實。
其一，外部輸血一旦不能達成，就會發展成資金鍊斷裂。
其二，早前龐大的全國地面佈局，其每月的維護、更新和運營成本極其龐大，牽一髮而動全身；
其三，過去靠長尾效應獲得龐大押金來進行金融創投，達成高回報和盈利的思路，本身就是一種鋼絲繩上舞蹈的高風險動作，難以持久，反而容易在資金鍊崩裂時，演變成一種有點另類的龐氏騙局（投資人和用戶都被裹挾）。
其四，本身在製造閒置（單車是另外生產，而不是本身社會閒置資源）的共享單車，其既不共享，即讓整個行業從共享的“輕”出發點，變成了重資產的形態。
如果不能從單車以外找到突破口，形成周邊衍生鏈條的“增值”，最後剩下的共享單車巨頭，也勢必在近期發生崩壞。
顯然，ofo目前還沒找到自己的方向。
張書樂 人民網、人民郵電報專欄作者，互聯網和遊戲產業觀察者
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