随着石油压力和环保压力的与日俱增，近几年来几乎所有国际大型车展，新能源汽车和节能汽车都成为重点对象。本届广州车展也不例外，中外汽车厂家展出了十几款混合动力、插电式混合动力和纯电动汽车。
其实选车看个人喜好的，要激情和驾驶乐趣的全燃油车，赶时髦爱折腾的纯电动车，想省心省油的肯定是混合动力车了。也许有人会问：那纯电不烧油的啊！是，那得用电啊，虽然电油差价还蛮大的，但是电池有寿命啊有充放电次数的好吧，除非三年之后直接扔了!(哈哈，说笑了）换组电池的价格早超过油费了。还有致命的两点：一、找充电--等待--亏电还不敢跑远，刚充上电来电话说要接机--哎--打的吧！！二、再一个就是续航问题，300公里的一年后变200两年后变100（可能夸张了！但电池组有好坏，运气差的直接趴窝了，呵呵！），其实跟手机一个道理，为什么100%的电没用多久就掉到30%，寿命到了但还可以用！
所以说混合动力车还是值得考虑的，特别是混合双擎动力--"双擎"的混合动力技术(HEV技术)属于完全混合动力技术，与其他弱混技术不同的是，同时具有发动机和电动机两个动力源，在大幅提升动力性能的同时，极大地降低了油耗，是兼顾传统与未来于一身的技术，将节能减排落实到实处的技术，因此被命名为"双擎"。而作为全球混合动力技术的领先者，丰田混合动力车型自1997年开始销售，截止2013年，全球累计销量超过570万辆。2012年，丰田在全球销售的混合动力车型超过百万辆，占丰田当年总销量的10%以上，日本和美国成为混合动力汽车最大的市场。混合动力技术已经成为一项成熟技术，成为丰田挑战涡轮增压技术的强有力武器。
那么我们来看看工作原理：
1. 启动时--油电混合双擎动力系统在启动车辆时，发动机并不工作，单靠能在瞬时提供最大扭矩的电动机，灵敏.顺畅地启动车辆（在需要开动暖气进行驾驶等情况下，发动机也有可能同时运转）。
2. 中速行驶时--在车辆启动并达到一定车速之前，发动机还是不运转，单靠电动机驱动车辆。也就是说，在达到发动机效率高速之前，只利用蓄电池的电能驱动车辆。因此，这时不消耗汽油。车辆的实际状况，发动机也有可能同时运转。
3. 行驶时--同时利用电动机和发动机，并将输出功率和燃油经济性始终保持在最佳状态。在发动机启动后，根据实际行驶状况，自动分配"直接驱动车轮"和"用于发电"的这两种动力。丰田的油电混合双擎动力系统除了用于驱动车辆的电动机以外，还装载专门用来发电的电动机。依靠这种独创的技术，可巧妙组合并高效利用发动机的动力和由电动机提供的辅助动力。同时，通过精密控制这两大动力的分配，实现最佳能量效率。*根据实际行驶状况，自动控制发动机的转数。
4. 全速行驶时--在超车等需要强劲加速力时，同时利用发动机和电动机这两大动力，实现强劲顺畅的加速性能。通过混合使用双动力，丰田的油电混合双擎动力系统的加速性能高出同等排量的普通汽车。
5. 减速制动时--塔下制动踏板，电动机就可摇身变为发电机，将回收的能量储存到HV蓄电池内。普通的汽车在减速时，制动摩擦后的车辆机械运动能量就会转化为热能，并散失到大气中。丰田的油电混合双擎动力系统，可将车辆的机械运动能量转化为电能，并加以再利用。
6.停车时--碰到红灯停车时，发动机和电动机都会自动停止运转。这样就不会因为怠速而浪费汽油，也没有尾气排放。
既然是两个发动机，那么让我们来看看电动机的电池咋样呢？据说丰田的双擎电池可以用到你车报废，更有国外出租车司机50万公里无更换的记录。
丰田双擎混合动力系统，在全球已经得到了超过800万车主近20年时间的真实验证。其关键的电池组件，也以高安全性经受住了各种极端天气、恶劣环境和真实路况的不断考验，从而成为消费者最值得信赖的选择。
丰田双擎的混合动力系统搭载的是轻质化高输出功率的镍氢蓄电池，它不仅能够充分满足混合动力车型的使用特性，而且在各种针对电池的“酷刑”试验中“沉着稳定”，体现出强大的内心承受力，安全品质令人信服。双擎中的镍氢蓄电池不仅可以耐高温，还能接受零下几十度低温的考验，即使出现明火烘烤和极寒冰冻也能保证性能稳定。所以，在中国绝大多数区域，无论是高温火炉城市还是冰冻寒冷山区，双擎的蓄电池都具有普适性，不会受气候和温度所干扰。双擎动力汽车在日本等地质灾害多发的国家具有极高的认可度，不仅是大家在严苛灾后环境中对低油耗的依赖，还取决于双擎动力系统在多变环境中的出色表现。镍氢蓄电池经历水淹、土埋甚至高频振动都“心跳不改”，电量无较大损耗、仍可正常行驶，真正是临危不惧。
双擎混合动力系统中的电动机与发动机协同运作，具备多种驾驶模式，也带来了层次丰富的驾驶感受。电池的贡献主要体现在三个方面：一方面，动力充沛的燃油发动机与瞬间爆发力强劲的电动机协同合作，带来媲美更高排量的加速性能；另一方面，由蓄电池产生的电能用于驱动电动机，可带来响应迅速且平稳的起步，同时EV电动驾驶模式行驶时，带来绝佳的静谧性；另外，发动机高效运转剩余的能量转换成电能，储存在蓄电池中，真正实现低油耗、低排放，做到绿色出行。
双擎电池系统采用的是“浅充电、多循环”的充放电形式，这意味着蓄电池不仅避免了深度充放电而造成的衰减，同时也确保了制动回收动能在多循环的充放电状态中不断运行，实现电池寿命的延长。如此长寿的蓄电池还无需外部充电、定期更换和特殊的维护，着实解决了消费者后期保养、维护的烦恼。
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