將於年底前正式通車的濟青高鐵、青連鐵路,已進入建設的收尾階段。半島記者獲悉,10月9日15時,隨著濟青高鐵與青連鐵路最後一對鋼軌接頭焊接結束,質量經檢測合格,標誌著兩條鐵路實現了無縫連接。幾乎同一時間,在青連鐵路跨膠州大沽河特大橋上,全線最後兩條長軌換鋪結束,意味著青連鐵路距離通車又近了一步。兩條鐵路同步通車後,青島市民的出行將更加便捷。
10月9日下午,青連鐵路全線最後兩條長軌換鋪完成。
據悉,濟青高鐵是國內第一條以地方為主投資建設的高速鐵路,是中國“四縱四橫”快速鐵路網青太客運通道的重要組成部分,設計時速高速段350公里,低速段250公里。青連鐵路是我國“八縱八橫”高速鐵路網中第一縱“沿海通道”的一部分,設計時速200公里。
自2017年7月份開始,負責鋼軌焊接的中鐵五局就調配4臺大型鐵路閃光焊機及專業人員,對兩條鐵路全線的鋼軌進行無縫焊接。據悉,焊接施工要經過幾何尺寸測量、表面傷損檢測、除溼、除鏽、焊接等13道關鍵施工工序。“以前的鋼軌焊接主要靠人工,精度控制難以保證,現在利用先進的機械設備,能精確保證鋼軌接頭高低相錯的誤差不能超過0.2毫米,相當於3根頭髮絲粗細。”中鐵五局施工負責人介紹,經過對鋼軌的無縫焊接,可以減小列車運行時的噪音,提高列車通過的平順性,給旅客帶來舒適、安靜的旅途環境。
10月9日15時許,全線最後一對接頭焊接結束,檢測人員使用專業探傷設備對接頭質量做出了合格判斷,標誌著歷時16個月、共計3200多個焊頭的焊接任務圓滿完成,濟青高鐵與青連鐵路實現了無縫連接。
幾乎就在同一時間,在青連鐵路跨膠州大沽河特大橋,施工工人正在吊裝青連鐵路最後需要換鋪的兩條長軌。在換鋪之前,工人需要把施工用的工具軌拆除,然後鋪設長軌,再經過精調聯調聯試、試運行之後就可達到運行條件。中鐵十四局青連鐵路項目部有關負責人介紹,軌道施工採用人工換鋪法,一開始先用50軌(每米50公斤)作為工具軌,把線路拉通,然後再採用人工配合小機械更換為60軌(每米60公斤)。當天最後一組鋼軌的換鋪完成,意味著青連鐵路鋪軌全部結束。
據瞭解,目前青連鐵路正在進行洋河口站以南的聯調聯試,洋河口以北到青島北段將於10月25日和濟青高鐵膠州北到紅島段一起進行聯調聯試。青連最後一段長軌換鋪完成,標誌著青連鐵路軌道工程全部結束,青連鐵路與濟青高鐵紅島站實現了無縫連接,濟青高鐵上運行的列車可以經過紅島站,經青連鐵路進入青島北和青島站。
青連鐵路是我國南北沿海運輸通道的重要組成部分,由青島北站引出,經洋河口南下,引入江蘇省贛榆北站,與連鹽鐵路相接,中國鐵路總公司已經將連鹽鐵路、青連鐵路合併為“青鹽”線。今年年底前,青連鐵路將和濟青高鐵、石濟高鐵齊河至濟南東段、董家口疏港鐵路等一起通車,通車總里程近600公里,不僅形成了濟南青島間的運輸大通道,而且青島到上海的列車運行時間將縮短至4個小時,也將結束日照市不通動車的歷史。
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