近日， 8月在中国南沙半月礁搁浅的菲律宾海军旗舰“德尔皮拉尔”号护卫舰进坞维修情况见诸网路。从照片上可以看出，该舰在事故中右舷螺旋桨损坏，桨叶已经拆卸。
8月29日夜间，“德尔皮拉尔”号护卫舰在航行时候搁浅，事故没有造成人员伤亡与舰体进水。菲律宾军方发言人诺尔·德托亚托（Noel Detoyato）证实，“（此次）搁浅并未有意为之。”他还表示，“触礁不是迎头撞上，而是舰侧擦撞，舰体有轻微损坏，其他系统运行正常。”但事实上，右舷螺旋桨遭到了损坏，轴系是否变形还不得而知，但仅螺旋桨维修一项价格便已不菲。
螺旋桨不仅有铜，要是调距桨，那价格更是昂贵，属于高精端产品。相对于醒目的雷达与武备，舰艇的船机电系统是基础核心。汉密尔顿级主动力系统为柴燃联合动力装置，使用2台费尔班克斯·摩斯公司的12气缸O-P双涡轮增压柴油发动机(单台功率3500轴马力)、2台普惠公司的FA-4A燃气涡轮发动机(单台功率l8000轴马力)和2部直径为3.96米的可调螺距螺旋桨，都属于高端配置。
其中，可调螺距螺旋桨CPP（Controllable Pitch Propeller)，又称“调距桨”，此称呼是相对于定距桨FPP（Fixde Pitch Propeller）而言的。调距桨主要由液压侍服机构及螺距控制系统两大部分组成，通过桨毂内置机构转动桨叶，使其与桨毂的角度发生变化，达到调节螺距以适应各种工况，利于充分发挥主机功率，同时还可有较好的反向、加速和制动性能。
“德尔皮拉尔”号经历40余年服役后加入菲律宾，其价值主要在于动力系统，而动力系统的核心是：2台柴油机、2台燃气轮机，齿轮箱，加2具可调螺距桨。这4样东西，每一项都属于精密技术产品，属于机械加工业的高端产品。换句话说，一般国家生产不了，价格也就不菲。
目前，世界知名的可调距桨制造商屈指可数：瑞典的卡梅瓦(KAMEWA，后被英国罗尔斯·罗伊斯Rolls Royce购并)、芬兰的瓦锡兰（WASILTA）、德国的肖特尔（SCHOTTEL）、挪威的博格（BERE），集中于北欧与德国，这些国家还是齿轮箱、喷水推进器等设备的垄断者，产品畅销全球，连美国濒海战斗舰都不例外 。其中比较“低端”的喷水推进器，单价达到百万美元左右。
其中，卡梅瓦的调距桨技术全世界首屈一指，全球多家公司均引进卡梅瓦专利进行生产，如日本三菱公司、美国伯德.约翰逊公司等。国内的情况也是差不多，要么是引进专利仿制，要么是合资制造，技术成熟度甚至还不如燃气轮机。
因为技术垄断或者技术输出费用，导致可调螺距桨价格昂贵，一具舰用可调螺距桨价格已经超过了千万美元。这是什么概念？“德尔皮拉尔”号护卫舰转手时候，价格只有1300万美元，要是螺旋桨损坏、轴系变形，这艘旗舰可以考虑彻底报废了。
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