近几年来，航运业经历了水深火热的考验，这其中尤其以干散货板块也是跌宕起伏！
今年以来，干散货板块似乎有了明显的好转迹象，虽然BDI指数经过几次“震荡”之后，从近几日的表现来，BDI视乎又有了要向上快涨的趋势。
尽管如此，干散货航运市场缓慢复苏阶段，业内一家租船公司却倒下了。
▲波罗的海干散货运价指数
援引IHS最新报道，希腊Halkias家族于2016年末在新加坡成立的Dynamic Cargo Carrier (DCC) Bulk Transport由于不能及时偿还船东及供应商债务正被清算。
事实上，根据新加坡会计和公司监管局的记录显示，早在上月，负责该公司的清算人已经到位。
根据该公司的资产负债状况说明书中的内容显示，该公司声称，业务失策，经济衰退以及现金流问题是导致该公司倒闭的主要原因。根据该份文件显示，目前 DCC Bulk Transport 在新加坡的银行账户仅存有17.72新元。
据了解，Halkias家族于上世纪70年代正式进入航运业，首先在巴拿马成立了Meandros Lines SA公司。2009年，全球金融危机期间，Halkias家族开始多样化经营在马绍尔群岛成立 Westgate Tankships Inc公司开始持有并运营油轮。
▲Westgate Tankships Inc公司基本情况
2015年1月，Westgate与Tulshyan group 成立合资公司RS Tankers Ltd，注册于香港并开始商业运营Suezmax型油轮。与BP 和 Vitol保持着良好的合作关系。就在同年Meandros Lines SA在拆解一艘1995年建造的Capesize型干散货船舶Coppersmith后退出干散货船舶持有。
随后于2016年末，Halkias再新加坡组建干散货租船业务，以DCC Bulk Transport的新名字开始运营。租船公司亦即自己不拥有船舶，在锁定货源后向其他船东或租船人租用船舶。刚开始的时候该公司发展良好，还得到了一家欧洲基金的支持。
但转眼到了2017年，从2017年起干散货海运市场开始复苏，船舶租金开始上涨，给该公司带来了打击。如上文所述，在资产负债状况说明书中显示，该公司仍欠着多位船东以及二船东在2017年3月-2018年1月期间的船舶租金。
比如，招商轮船旗下的香港明华就成了该公司的破产清算中的最大债权人，钱款额为232,478美元。此外，挪威Western Bulk Carriers也声称该公司欠款USD73,925 。韩国泛洋海运也有USD41,559的租金未收到。此外，LH Shipping也有部分欠款未收到。
除此之外，该公司还拖欠Clarksons， Braemar ACM, 和 GFI以及Gard保赔协会等机构的中介佣金和保险费。
以上，该公司目前总计有大约USD680,000的未付欠款。
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