摩拜賣身給美團至少有了3個好轉，首先，資金問題可能不需要擔心了；其次，摩拜收集的用戶數據可以反哺美團，幫助美團更好的分析用戶行為，做定向營銷；最後，憑藉美團的口碑，摩拜的用戶源便有了一大靠山。
摩拜匆匆的歸入了美團的版圖下面，從此就只剩ofo在共享單車行業裡“獨孤不敗”；曾經說好一起闖出去，可最後都敗在現實，敗在資本的手裡。
也許是“頭騰大戰”的衝擊，最近的國內共享單車行業有了難得的“冷清時光”；然而當國內共享單車平靜下來的時候；在歐美市場，Uber將共享經濟的風再一次推向高潮。
美國第二大打車軟件Lyft公司近日正計劃以2.5億美元收購共享單車Motivate，但就在Lyft以為已經板上釘釘的時候，Uber殺了出來，表示也在考慮收購Motivate，並且收購價很可能高出Lyft的報價。
為何國外的共享單車之風在國內“冷靜”下來的時候火熱了起來，小星星將結合國內外行業現狀對此作出分析判斷。
一、從投入與產出週期來看，這是一隻“光吃不下蛋的雞”；
根據景星DI收錄的 2015至2018年的數據來看，截止到2018年底，該行業共有公司118家，投資規模達到410.63億。
投資金額巨大，據某生產商估計，摩拜的一輛單車成本價在2300元，ofo的更低，每輛成本在200~300元；但是ofo的實際花費是比摩拜大的，因為其後期的維修成本加上生產成本是遠遠高於摩拜2300元的。
拿ofo來說，ofo天使輪融資900萬，A輪融資1500萬，A+輪融資1000萬，B輪融資數千萬美元；E2-1輪融資更是高達8.66億美元；總共投資金額算下來有上百億元。
再來看產出，共享單車從誕生的那天起，就在玩燒錢補貼，年年虧損，2016年和2017年更是幾乎都傳出了挪用用戶押金的醜聞。
二、共享單車利用效率低下；
根據ofo聯合交通運輸部科學研究院近日對外公佈的騎行報告顯示，共享單車在二三線城市的騎行利用率遠比一線城市高，杭州、南京、上海、西安等城市的利用率比北京、廣州、成都等城市高；其中每輛共享單車日均騎行次數最高的城市是昆明，達到3.5次。
在一些投放密集的城市、城區，每輛共享單車的騎行次數遠遠低於飽和標準，這就造成了資源的浪費，同時也給該地區的公共秩序帶來了新的難題。
三、用戶使用習慣不好，環保及保護意識缺乏；
從共享單車開始燒錢補貼的那天起，共享單車隨意停放的問題隨之出現；本來是解決最後一公里的出行問題，現在變成了堵上最後一公里的出行問題；騎行用戶的用戶習慣急需改善，有的用戶直接將單車停放在車來人往的路邊，這不僅導致單車很容易損壞，還可能給損害行人的人身安全。
還有人甚至直接將共享單車直接扔進河裡，放倒在公園花叢裡，隨意擺放在郊外的樹林裡...
不管是後知後覺的歐美市場也好，還是正在興起的東南亞市場也罷；所有的共享單車公司最終都會面臨一個行業魔咒“企業如何盈利”？
在前幾期，小星星有探討過，認為共享單車可以針對B端用戶做數據營銷服務；制定針對B端用戶的個性化騎行服務等措施；但現在想來都不靠譜。在當下的行業困局裡，最好的行業出路也許正是摩拜走的吧。
儘管摩拜人可能感覺結局有些悽慘，原CEO王曉峰走了，一些高管離職，美團高管空降，團隊大換血；但在小星星看來，摩拜終於有可能談“盈利”了。
獨立運營的共享單車在燒完投資人的錢後，資金鍊成為最大問題，短期內，整個行業都很難獨自淌出一條成功的商業路徑。找其他出行、美食等服務公司合作則不一樣，摩拜賣身給美團，在美團旗下，首先，資金問題可能不需要擔心了；其次，摩拜收集的用戶數據可以反哺美團，幫助美團更好的分析用戶行為，做定向營銷；最後，憑藉美團的口碑，摩拜的用戶源便有了一大靠山。
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