前段时间关于电动车的讨论是非常火热，很多朋友都发表了自己对电动车的看法。当然了，负面的观点占了大多数。很大一部分人都认为电动车注定逃不出续航焦虑了。
而正是在这样的舆论环境下，又一家中国的造车新势力车和家正式公布了它们的新能源车品牌理想智造，并且公布了首款SUV理想智造ONE的官图。理想智造号称这台全新的SUV是一台没有里程焦虑的智能电动车。我们就来看看，他们到底有没有在吹牛。
里程焦虑的核心在充电效率
在最开始，我们有必要把电动车里程焦虑的原因搞明白。其实大家有点被厂商的宣传攻势带偏了，电动车里程焦虑的核心不在于充电网络的密集与否，也不在于不流动补电车的快捷与否，那些板车拉着上高原的电动车是百分之百的噱头。里程焦虑最核心的东西在于充电效率。
假设同样不用排队，我给燃油车加满一箱油，续航可能400-600km左右，即便是算上开发票的时间，整个过程也只需要花上5分钟。而电动车的话就没那么简单了，从零到充满这种极限条件我们不谈，我们只算从30%充到80%的快充，快充的时间也需要30-40分钟。电动车补充续航里程的时间是燃油车的6倍甚至8倍。
也许有人会想到电动车随车附赠的充电桩，没错，它看上去很美好。只不过真要在私人车位上安装充电桩，目前来看还是相当费时费力的。更何况中国起码有80%的机动车没有固定的车位，这条路注定行不通。
更可怕的是，在当前电动车并不算多的保有量下，我们使用电动车仍会感受到充电的不便。假如在未来一段时间之内，电动车的保有量持续上涨，到时候电动车充电站的拥挤程度简直不敢想象。
如何解决能里程焦虑
既然理想智造ONE强调了自己是没有里程焦虑的电动车，那么它肯定是在结构上做出了一些改变。
这台SUV定位于智能电动车，它的前后轴各有一个驱动电机，这样也就形成了电四驱系统，而高能量密度的动力电池则布置于车辆中心，这些都没有什么特别的。但是重点来了，理想智造ONE还在前轴上布置了一台小排量发动机。
电动车用发动机，听上去是不是感觉挺奇怪的？不过别着急，这台发动机并不用做驱动车辆，而是用来给电池组充电，延长续航里程。与其叫它发动机，不如叫它为增程器更合适。
（理想智造ONE测试车）
有了增程器的帮忙，理想智造ONE的续航里程就能够得到明显的提升了。官方的数据表示这台车综合工况续航里程>700km，市区工况续航里程>1000km。以这样的数据来看，理想智造ONE相比一般的纯电动车，在续航能力上确实强出了一大截。
但是仔细想来，增程式电动车似乎并不是一个新鲜的玩意，宝马i3和雪佛兰沃蓝达之前就推出过增程式电动车。增程式电动车也是个有利有弊的东西，要说好处，那很明显，它是以大容量电池组的电动车为基础，还是拥有电动车那种很顺畅的行驶体验，只有到极限了之后才需要增程器的介入。而汽油发动机作为增程器，可以始终保持在最佳的燃效区间，增程式电动车配得上环保二字。
至于缺点，可能你也想到了，就是一个取舍问题。如果用的是动力电池组加上大增程器，虽然这可以实现足够长的续航里程，但是此时车辆整体重量和效率的比值就不太乐观了；如果用的是动力电池组加上小增程器，续航里程的增幅不会特别显著，相较起来车辆成本的提升却是非常显著的。理想智造ONE会如何解决这个问题呢？我们可以好好期待一下。
增程式电动车的尴尬……
不知道你发现了没有，虽然是一台增程式电动车，但是理想智造ONE似乎在刻意弱化自己的增程式电动车身份。在唯一的一句slogan上还是被冠以了“智能电动车”的称呼。难道增程式电动车，生来就不受待见？
事实还真是如此。中国目前对新能源车的分类中，增程式电动车的定位有些模糊。在绝大多数地区，购买增程式电动车都要以插电式混合动力车的身份来上牌，也就是说它并不属于纯电动车。
虽然同是绿色渐变车牌，但是现在各项政策已经开始对插电混动的F牌逐渐收紧，在有些地区甚至都不能用新能源指标了。可以预计到的是在未来对插混车型的政策还会更加严格，这也就意味着理想智造ONE不能和那些纯电动SUV正面交锋了。现在市场上跟理想智造ONE差不多尺寸的纯电动SUV还没几台，但是跟理想智造ONE差不多尺寸传统车企的插混SUV甚至燃油SUV可就多了去了。
我们设身处地的想想看，既然不能用新能源指标，那么消费者为什么要放弃传统大厂的SUV，转而选择一家新兴企业的SUV呢？这很有可能是理想智造ONE这台增程式电动SUV将要面临的最大的麻烦。
现在看来，同样是汽车网站创始人出来造车，理想智造ONE和蔚来ES8选择了两条截然不同的路子，它们一个选择了纯电动SUV，另一个选择了增程式电动SUV。这是产品思路上的不同，更是理念上的不同。
对于理想智造ONE，外界对于它的疑问还有很多。这台车的发布会即将在10月18日举行，到时候更多的信息就会公布出来了。
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