近日，有媒體稱中國汽車流通協會建議將2.0L及以下排量車型的車輛購置稅減半至5%。我國曾在2015年推行小排量汽車購置稅減半政策，帶動汽車銷量明顯攀升，不過2017年購置稅優惠力度減半直至2018年全額徵收。故此消息一出，引發市場廣泛關注，尤其是在汽車銷售市場略顯不景氣的當下。
不過，國務院辦公廳近期印發《完善促進消費體制機制實施方案（2018－2020年）》，其中提到，繼續實施新能源汽車車輛購置稅優惠政策，完善新能源汽車積分管理制度，落實好乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法，研究建立碳配額交易制度。
如果小排量汽車購置稅再度減半徵收，燃油汽車銷量可能會再度增加，那麼與我國新能源汽車推廣以及環保政策的推進都是相悖的，因此此消息落實的可能性或許並不大。然而事無絕對，我國同樣可以考慮新能源汽車推廣與傳統汽車讓利於民並行的舉措。
中美貿易摩擦不斷升溫以來，我國經濟受到一定影響，“消費降級”則在今年越來越多的提及。據中國汽車工業協會數據顯示，2018年1-8月，乘用車銷售1519.26萬輛，同比增長2.60%，不過下半年開始，月度銷量同比轉為負增長，另據全國乘用車市場信息聯席會的最新數據顯示，9月份全國乘用車月度銷量負增長幅度有所擴大。
無獨有偶，今年以來汽油消費市場亦較往年有所遜色，據金聯創統計數據顯示，今年1-8月汽油表觀消費量為8261萬噸，同比僅增長2.9%，消費增速進一步回落，其中個別月份甚至出現負增長。汽油消費不旺的因素較多，乘用車銷量放緩是其中一個方面，另外還與新能源汽車推廣、出行方式多樣化等有關。面對車、油銷售遭遇困局，相關部門提請再度減稅的初衷或許不難理解。
此外，市場有消息稱，國家或考慮適度降低成品油消費稅，以緩和當前較高的油價。金聯創對此消息的真偽暫不置評，單就降低成品油消費稅的可行性作出簡要分析。
成品油消費稅的作用是為了抑制消費過快增長，而且2014年底及2015年初兩次上調消費稅，目的為了遏制大氣汙染，當時國際油價跌破40美元，國內油價處於低位水平。不過，如今國際油價漲至70美元以上，年內仍存上漲空間，國內汽油零售價將再度突破8元大關。高油價對汽柴油的消費抑制作用逐步顯現。
此外，今年3月份，國家稅務總局進一步嚴格徵收消費稅之後，煉油行業尤其地方煉廠受衝擊較為明顯，因為消費稅徵收環節在煉廠，而此前地方煉廠變票、換票銷售盈利的路子被封堵，煉廠負擔成本增長明顯，直接導致批發價格暴漲，而終端用油成本也明顯攀升。而隨著國際油價的攀升，煉油成本也在升高，短期內消費稅徵收環節仍難以脫離煉廠，因此後期地方煉廠的發展前景並不十分樂觀。適度降低消費量，或可以適當減輕煉廠以及終端用油企業的成本。
降低成品油消費稅或短時間內提振成品油消費，不過長期消費趨勢仍然難以逆轉，而且近年來我國汽柴油標準加快升級，2019年初全國範圍內將實施國六標準汽柴油，與此同時，新能源汽車、乙醇汽油等都在同步推進，我國環保壓力或並不會因適度降稅而明顯增加。
無論是汽車購置稅減半還是降低消費稅，對消費者而言是有利的，國家提出要不斷提高人民群眾的獲得感、幸福感，而且在其他領域也開始推進改革，如通信業寬帶提速降費等，不過政策的推出應當順應國家總體發展規劃，至於能否實現讓我們拭目以待。
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