中国人喜欢榜样。每个榜样都像是活字印刷的字模，或者是印章，有样学样，很容易形成道德的规范。所以有人说，榜样的力量是无穷的。而我有时候，甚至觉得动画片小黄人，也许就是在含沙射影地中国人学习榜样的热情。
中国的IT圈，也许因为发生过十年文革，在50后和60后的年龄层上出现了断层，在这一年龄段上，少有成功的企业家，所以中国IT行业的榜样，大多是来自美国和西方的优秀企业家，比如微软的比尔盖茨和苹果的乔布斯；当然，也有喜欢日本企业的，比如索尼。
神一样的榜样之间，也在优胜劣汰，这让粉丝们十分纠结。
比尔盖茨的Windows操作系统，带着Wintel的小伙伴，成了IT行业的中流砥柱，索尼光辉不再；乔布斯凭借着iPhone和iPad的普及，敲开了移动智能设备大门。而苹果的软硬件能力更为全面，简约的设计，拟物风格，以及高端的品牌，让苹果甩开微软几条街。
中国企业家中，苹果的粉丝得有一个加强排，小米的雷军、魅族黄章、乐视的贾跃亭、360的周鸿祎，锤子的罗永浩，这些企业家无论在企业产品、市场宣传、战略布局都在向苹果学习，"中国的乔布斯"，是让他们。可惜天妒英才，乔布斯过早离世，让中国人又少了一个可以学习的偶像。
前一段时间，宇宙探索公司因为成功发射SPACEX火箭，而备受国内外媒体关注，公司创始人"埃隆·马斯克"(Elon Musk)，涉足智能电动车，造可回收火箭、还涉足多个尖端领域，甚至异想天开地要"火星殖民"，这个有着极强探索能力和实干能力的神人，一下子成为很多人的偶像。
而身在中国的人们不禁要问，中国的马斯克是谁？哪位企业家可以担当这份荣誉？
第一个 贾跃亭
多年前，我写《中国的乔布斯》一文时，把贾跃亭比作中国的乔布斯的候选人，以为借此可以拍下马屁，没想到乐视的熟人却对此丝毫不感冒，已经把造车作为理想的贾老板，已经不屑于乔布斯了。结果拍马屁不成，居然怕到马腿上，让我好生尴尬。现在想想，也许马斯克，才是贾跃亭的下一个梦想，一个可以让生态化反的理想。
贾跃亭和马斯克有很多相似之处，两人都敢想，也有很远大的理想。
马斯克涉足的领域基本都是高精尖端科技，可回收火箭和火星移民这些都像是科幻小说里的情节，竟然被马斯克一步步实现，而贾跃亭从视频网站到影视娱乐，再到手机电视，再到现在的造车，跨度之大，也许只有马斯克能有一拼。
作为创业者，贾跃亭和马斯克都经历过挫折，也曾风光过。
当年乐视网股票上市，一路飙升；乐视手机和乐视电视的发布会上，贾跃亭也曾踌躇满志，风光不亚于今天的马斯克。而在遭遇资金链断裂，乐视生态链哀鸿一片，孙宏斌入驻乐视后，欠薪、老赖如影随形，乐视股票开盘后十连跌，这时候的贾跃亭和当年马斯克火箭发射接连失败的场景相当类似，都是生不如死。
马斯克的特斯拉已经量产，虽然产能不足，却已经在电动车领域树立了标杆；贾跃亭已经开了好几次F911的发布会，但还仅限于PPT到原型车的过程，而国内对手已经跃跃欲试，有的甚至已经量产，而乐视电动车在美国已经经历了一波三折，量产之路还很漫长。
身处舆论漩涡，远在他乡的贾跃亭还能成为中国的马斯克么？这个问题只能留给贾跃亭自己了。
第二个 马云
在我的印象中，马云不喜欢碰硬件。
虽说阿里投资过天语和魅族，而且都是大手笔投资，但马云在公开场合，却很少谈论硬件战略。阿里作为一家互联网公司，是轻资产公司，对于电动车这类重资产领域，马云应该不愿意轻易涉足。
但马云还是通过投资的方式，像入股天语和魅族的方式，投资了小鹏汽车。在1月29日，小鹏汽车宣布启动总额22亿元人民币的B轮融资，并获得阿里巴巴集团集团、富士康和IDG资本的联合领投支持。
在这笔投资中，阿里巴巴不是唯一的一家，IDG、富士康以及雷军旗下的顺为资本，也是投资人之一。但作为公司创始人的何小鹏，原本就是阿里收购的UC项目的创始人。这样算起来，也算是阿里系员工的自家创业。而小鹏也不是阿里投资的唯一电动车项目，阿里还和上汽合作，投资了荣威。在电动车领域的布局，阿里也喜欢大手笔。
如果因为马云投资了电动车企业，就算是中国的马斯克，也许有点牵强。但如果说起阿里巴巴的主业——支付宝，那简直就是马斯克最早项目——贝宝的翻版。贝宝的英文是PayPal，这个词如果翻译成中文，最佳翻译并不是贝宝，而是"支付宝"，马云做成了中国的贝宝，这样算来，称马云是中国的马斯克，倒还蛮贴切。
第三个 李斌
当阿里投资了小鹏汽车，李斌联合马化腾、刘强东、雷军（顺为）成立了蔚来电动汽车，这个项目也吸引了百度以及数十家投资人的投资。
当贾跃亭的电动车还停留在PPT上的时候，蔚来的电动车队已经参加了国际汽联电动车方程锦标赛；当乐视陷入财务危机时，蔚来超级跑车EP9已经屡破电动车记录；当贾跃亭远赴美国开启造车梦时，蔚来的量产车ES8已经上市。
和性能相当的特斯拉-s相比，蔚来ES8价格只有前者的一半，价格极具诱惑力。至于特斯拉的Model3型，价格虽然很低，但至少一年半才能拿到现货，纯属有价无市的产品。
在电动车市场上，说的多、唱的多，都不如做的多，不论一个企业的发布会开得如何煽情，PPT做的佮绚丽，拿出量产的产品，才是最关键的实力。
和马斯克相比，李斌显然更为专注。电动车只是马斯克的一个项目，而卖车和造车，却是李斌的全部：20年前做易车网站，随后上市；20年后，进军电动车领域，现在李斌的中档量产车已经上市，而特斯拉的低价车却还智能预约。
我想，在做车这件事上，李斌更像中国的马斯克。
第四个 雷军
在我看来，雷军是最有可能自己造车的人；但是他没自己造，同样选择了投资。
在上面两个汽车项目中，在小鹏和蔚来的投资人中，都出现了雷军的顺为资本。阿里系和腾讯系的造车项目中，竟然都有雷军的股份。看来，雷军的眼光实在独到。
马云不碰硬件，雷军系旗下的车项目却不少。
在小米官网上，雷军的"车"有四款：其中平衡车两款，九号平衡车和Plus，电动助力车以及米家电动滑板车。按照这种布局和技术积累，小米完全可以自己做更大的电动汽车。
我想，也许是电动汽车需要资金量太大，小米才退而求其次，选择了投资，而非自己造车；但最近小米上市步伐加快。我相信，上市后小米将不再差钱，是否在投资之外，选择自己造车，也未可知。
2011年，我就曾撰文《雷军：中国的乔布斯》，现在看，雷军的小米和米家的产品线，远远超过了苹果公司。现在，从雷军入股的两个车企，和自己造的四款车来看，雷军造车的野心并不比BAT的大佬小。雷军是否成为中国的马斯克，这应该不是一个问题。
在中国电动车产业中，已经有近十个品牌，除了互联网大佬投资的蔚来、小鹏以及荣威，传统汽车品牌如比亚迪、奇瑞、吉利、北汽也纷纷涌入这块市场，并推出了廉价车型。有专家曾乐观分析，中国的电动汽车产业发展迅速，在世界电动车行业中，也处于领先地位，看来并非虚言。
我想，中国的马斯克，也许就在他们之中。
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