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我们以“尼米兹”航母为例，其飞行甲板厚度达50毫米，此外还有复合装甲材料。装甲防护是航母生产能力的主要保障条件，也是整体防御体系中最后一环。飞行甲板是其最主要的防护部位之一，除了导弹的直接攻击，飞行甲板上还有数十架舰载机，数吨的弹药和燃油也会对飞行甲板带来威胁。
“尼米兹”级航母为了控制全舰重量，主要采用屈服强度56kgf/mm²的HSLA80高强度低合金钢，装甲结构则是屈服强度70kgf/mm²的HSLA100高强度低合金钢。这种钢造价低还易于加工。此外“尼米兹”级还大量采用凯夫拉复合装甲材料，这也是防弹衣的主要材料。数据显示，5.4毫米凯夫拉材料的防护能力相当于10毫米以上的均质钢，抗弹水平更是提高50%。
“尼米兹”级航母航母全长超过332米，宽超过40米，标准排水量超过8.16万吨，吃水11.3米。其采用斜、直两段和封闭式飞行甲板，飞行甲板长332.9米，宽76.8米，斜甲板长237.7米。机库位于主甲板上，全长208米，宽33米。大面积开放式飞行甲板，成为敌方武器打击的首要目标。飞行甲板受损会直接影响战斗机起降，而且上面还有很多没有装甲防护的重要设备，例如弹射器、阻拦装置、升降机等。这些设备如果被损坏的话，也会影响航母的作战能力。
所以“尼米兹”级航母舰低采用3层低，空舱结构采用“X”型构件连接。飞行甲板厚达50毫米，通道甲板厚度14毫米，机库甲板厚度38毫米。其核心部位装甲更是厚达64毫米。
航空之家
航母的甲板其实并不厚！
可能不知道的人光凭感觉想象，航母的甲板应该很厚，为啥？那么重的战斗机在上面跑来跑去还要起飞降落，而且大型航母都是要舰载机数量达到几十架，加上要冒着被敌方导弹和战斗力的打击危险，肯定很厚吧，怎么说还没有个几百毫米？那就大错特错了！
那么到底有多厚？其实航母不同的部位厚度也不一样，我们国家的航母我就不说了，以美军现役的尼米兹级航母为例，其飞行甲板厚度有50毫米，机库的甲板厚度有38毫米，而通道甲板的厚度才有14毫米，但是指挥中心和动力系统有330毫米，水下部分为了防止鱼雷打击也有150--200毫米，所以，航母甲板和其他部位，只要能用薄的，绝对不用厚的，因为啥？动力啊，油耗啊，都有要考虑的范围，不能为了防护力而忽略了其他功能。以坦克为例，看图说话
这是豹1,看起来不厚吧，再看
这是T54，再往下一点就是最厚的地方，也没有几百毫米吧，要知道坦克可是最看重防护能力了，但是装甲太厚就笨重，机动性差不说还费油，这走到半路没油了多费劲？所以差不多就行了，要啥自行车。那为啥航母的甲板厚度还没有坦克厚？第一，厚度并不是关键，甲板的材料和强度才是王道。一般航母会采用钨合金耐冲击高强度钢板，比同等厚度的钢板不仅强度大而且重量轻，美军曾经对退役的小鹰号航母做过实验，用重30吨的战机高速砸到甲板上，甲板没有任何形变与痕迹，而且后来对该航母狂轰滥炸25天才炸沉，所以，足以见得航母的高强度。
第二，航母拥有立体的防御体系，通常会配备驱逐舰、护卫舰、核潜艇等组成航母编队，而且，假如一艘航母有五十架舰载机，那么执行任务时会有的不在舰上，在哪？当然在飞啊，所以，一艘航母从水下到空中都有力量保护，这样严密的防御体系，是很难突破的。
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战马一号
图注：飞机甲板铺设防滑涂层
航母飞行甲板因为要承受舰载机降落时的巨大冲击力，再加上飞行甲板是航母的最上层的甲板，还要起到相应的保护和隔绝作用，虽然不要求飞行甲板能像战列舰的装甲那样免疫重型弹药的攻击，但对于轻型炸弹和普通导弹的防护作用还是要有的，或者甲板上的飞机发生事故，引发火灾或殉爆什么的，飞行甲板也要能将这些危险与下面的机库隔绝开来。所以，飞行甲板对强度的要求是很高的。
不过，随着冶金技术的进步，航母飞行甲板用钢的材质越来越好，屈服强度（形容材料在受力后产生宏观变形的计量单位，用兆帕表示）越来越高，钢材的屈服强度越高，代表其所能承受的冲击力就越大。像美国“尼米兹”级航空母舰，制造飞行甲板所使用的HY-80型特种钢的屈服强度可以达到800兆帕，是普通钢材的数倍。
图注：美国福莱斯特号航母当年因为事故甲板被炸开个大洞，可以看到飞机甲板并没有想象中那么厚
由于建造材料水平上去了，再加上现代航母的作战形式与以前不一样，不用考虑防御重型航空炸弹的垂直攻击，因而不再铺设装甲防护层，所以目前大型航母飞行甲板的厚度普遍在80～100毫米左右，小型航母可能还要再薄一些。其结构普遍采用多层结构，即最上层是防滑涂层，由防滑粒料、阻燃材料和成膜树脂组成。防滑涂层除了防滑外，还可以保护钢质底材不受海水和盐雾的腐蚀，并能提高甲板耐高温冲刷能力；中间层是特种钢板，是主要承力结构；下层是凯夫拉材料和其它阻燃、降噪材料组成的内衬。
兵工科技
航空母舰的飞行甲板厚度一般在50毫米到100毫米之间。不同时期的航母，钢材冶炼技术和作战环境要求各有不同，甲板厚度也有不小的差异。
第一：航空母舰飞行甲板是舰载机起飞、降落、停放和转运的场地，要满足这些基本功能，要求甲板钢材具备较强的抗冲击力或者抗毁伤能力。航母飞行甲板的屈服度是最关键的力学指标，这种甲板钢材屈服度堪比核潜艇，普通军用船只也就是300MPa以下，而航母则需要400MPa以上的材料。这种高屈服度钢材具有高强度，尽可能减小钢板厚度，降低航母总重。同时，甲板用钢板单块板面越大越好，可以减少焊缝，提高平整度。
航母飞行甲板除了底层钢板外，上面还会喷涂具备防锈、耐盐、耐潮、耐晒等性能的多层材料。一方面增大摩擦系数，会达到0.7甚至更高，确保飞机起降转运安全。另一方面，抵抗大洋中的高盐高湿风吹日晒雨淋的环境。另外，舰载机起飞处的挡焰板，还会喷涂耐高温的材料。如果算上这些各种涂料，航母飞行甲板还会再厚一些。
第二：甲板厚度主要取决于钢材性能、作战需要等因素。随着材料技术的进步，作战环境的变化，技战术指标的需要，甲板厚度也有很大差异。同时，航母采取了双层、多层甲板结构。
英国光辉级航母，建造于上世纪40年代，为了降低航弹攻击的损害，加强了飞行甲板厚度，达到76毫米。
日本信浓号航母，建造于上世纪40年代，采用了双层甲板结构，包括20毫米特殊甲板与75毫米CNC甲板，总厚达95毫米。
美国福莱斯特级航母，建造于上世纪50年代，飞行甲板厚度约45毫米。
美国企业号航母，建造于上世纪60年代，飞行甲板厚度约50毫米，关键部位加装了装甲。
美国尼米兹级核动力航母，建造于上世纪70年代，飞行甲板平均厚度50毫米
中国辽宁号航母，据台湾砖家宋兆文称，飞行甲板厚度35毫米，但更可靠的数据其厚度约为60毫米。
第三：部分航母或者两栖攻击舰，需要搭载垂直起降战斗机，其飞行甲板较一般航母更厚一些。这是因为，垂直起降的战斗机喷出的高温高速气流会直接喷射到飞行甲板上，这些甲板必须具备足够的耐高温性能，且表面热处理水平要高，不能出现多次受热后回火软化的现象。英国航母很长时间里都以鹞式战机为主力，所以飞行甲板尤其结实。
第四：同一艘航母飞行甲板的厚度在不同部位也有差异。通常情况下，航母降落区的甲板更厚，承力结构更坚固。因为舰载机在降落时为保持姿态稳定，必须保持一定速度，甚至油门都必须开到最大，因此向前和向下的冲击力很大，甚至有可能重重的砸在航母上。所以航母尾部的甲板会厚一些。另外，滑跃式航母的飞行甲板前部，也就是带有坡度的部分，也会进行加强。因为重达30吨的战机在快速加速过程中突然向上滑跑，必然会使甲板承受相当大的冲击力。
目前，我国航母所用的飞行甲板钢材全部由国内生产。
辽宁号航母所用的飞行甲板钢材来自于我国钢铁工业的摇篮—鞍钢。航母70%的专用钢材出自于这里。这种钢材的力学性能很高，前后两端的强度偏差，不能超过10MPa；钢材屈服强度最高可以达到690MPa，并具备极低温度下的良好韧性。
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军备解码
卫青点兵为您解答：航母飞行甲板的厚度是一个非常专业的问题。建造一艘航母要比一般的大型邮轮要复杂的多，所以有许多国家可以建造比航母还要巨大的民用商船，但是却不一定能够建造航空母舰。不说航母的舰载机、武器系统、动力装置、雷达设备等，就是航母的船体绝大多数国家都不能制造，最基本的一条就是航母用钢材大部分国家都生产不了。
航母用钢材一般分为三大类，分别是结构钢板、船体钢板和装甲钢板。其中结构钢板指的是飞行跑道钢板、船体内部结构钢板和隔舱板等。飞行跑道也就是飞行甲板用钢板要求极高，一来要求承受30吨左右舰载机起飞和降落时的巨大冲击，二来要承受舰载机尾焰的高温，所以飞行甲板要求的屈服强度很大。随着科技进步，现代航母的飞行甲板不会很厚，一般情况下是大约35毫米到50毫米之间，最多不超过80毫米。目前美中俄法英等国的航母飞行甲板厚度都在这个区间，以35-50毫米较为常见。 此外为了有利于舰载机的起降作业、防止因风浪导致的装备和人员侧滑，航母甲板上都铺设有摩擦系数大、弹性和柔韧性好、耐用性强的防滑涂层。
航母的船体钢板根据不同的部位厚度不同，船体上层常用30毫米左右的钢板，屈服强度要求也没有飞行甲板那么高。船体下部则为了防止被鱼雷等武器攻击沉没而采用100到300毫米的钢板，甚至有时会设计为双层船体。航母上为了保护关键部位或者易受攻击部位而设置装甲甲板，例如指挥中心、弹药库、动力舱等，指挥中心的装甲钢板厚度能达到300毫米以上。
最后，我们来说一下航母用钢材的一些特点，根据航空母舰的使用环境，航母用钢材要求防磁，耐冲击，耐高温，抗海水腐蚀，高强度等。世界其他国家能生产航母用钢材的有俄罗斯、美国、法国和日本。其中以美俄生产的钢材技术指标最好，例如英国航母用的是法国的航母钢材，而法国的戴高乐级航母则购买美国产航母用钢。日本的航母用钢指标较低，一般用于轻型航母或两栖攻击舰等。
卫青点兵
（图为美国超级航母）
首先航母的飞行甲板主要作用是舰载机的起飞降落，停放和转运。在满足这些功能的时候还需要一定的抗冲击或者毁伤能力。当然大多数航母的飞行甲板涂料会比较讲究。一方面要求摩擦系数比较大。有的航母飞行甲板摩擦系数会有0.7甚至更高，又因为航母在大洋之上航行，所以对耐潮耐盐有着比较高的要求。航母大部分时间在风吹雨淋中，所以航母的甲板表面会有一层比较厚的涂料。如果把这些涂料也算在飞行甲板上，那飞行甲板还是比较厚的。当然我们可以发现航母还会有挡焰板，在挡焰板这些地方还会专门需要耐高温的材料。
（图为美军航母甲板起飞位）
一般来说，航母的飞行甲板底层是一块钢板，然后会有多层各种材料。防锈耐盐耐潮耐日晒等等性能的材料会铺在这个钢板上。航母的飞行甲板钢板一般在50毫米到80毫米。其中80毫米是航母尾部，因为舰载机在尾部降落时会重重的砸在航母上，这个时候舰载机还是把油门开到最大的。只有在航母上工作人员通知舰载机飞行员拦阻索挂上后，才会把油门关掉。所以航母尾部的甲板会厚一些。不过滑跃式起飞航母的飞行甲板在前部也会有一些加强。毕竟那么高速度重达30多吨的战机经过一个坡度，甲板所受的压力压强可想而知。
（图为中国辽宁舰）
当然还有一些搭载垂直起降战斗机的航母或者两栖攻击舰，飞行甲板还要厚一些。因为垂直起降的战斗机会直接将高温高速气流直接喷在飞行甲板上。这些甲板必须要有足够的耐高温性能。而且表面热处理水平要高，不能出现多次受热后回火软化的现象。英国的航母很长一段时间都是以鹞式战机作为主力，所以飞行甲板会尤为的结实。
（图为“鹞”式垂直起降战斗机）
军情解析
众所周知，世界上可以建造航空母舰的国家并不多，它象征一个国家的综合国力。要想建造航空母舰，这个国家必须具备技术、资金、人才等诸方面的优势。比如在技术方面建造航空母舰需要颇多，像设计技术、动力技术、舰载机技术、拦阻技术以及钢材强度等等。提到航母人们可能知道一些，但是航母的飞行甲板有多厚人们未必知道？
飞行甲板是舰载机在航母上进行飞行活动的场地，是航母上最大的舱段。早期舰载机可以从军舰首部或主炮塔上部的小型甲板上起飞，从舰尾的短小甲板上着舰。但是现代航母飞行甲板要比舰体宽得多，贯通全舰，超出舰身，形状很是怪异。
由于飞行甲板要承受飞机着舰时的强大冲击力，所以现代航母的飞行甲板要用特制高强度钢板制成。这种特制的钢板生产工艺要求特别高，有的国家由于生产钢板技术落后，必须从外国大量进口这种特种钢材，据网上资料显示中、美、俄制造航母甲板的钢材厚度约为80mm，但航母钢材强度非常大。比如美国人曾测试过，用重30吨、高速飞行的战机降落时砸到甲板上，甲板不但不发生形变，而且无任何损伤。当然对于航母某些核心位置会采用装甲钢板。飞行甲板厚度在航母上不是最厚的，而是在保证防护作用的前提下尽量用最薄的钢板。比如乌克兰的海军制造厂制造的“瓦良格号”航空母舰的钢板表面锈迹擦掉后，钢板本身性能和全新的基本没有差别;“尼米兹”级航母飞行甲板是由50mm厚的钢板和复合装甲材料组成。
总之，航母的飞行甲板使用特制的钢板制成的，不同级别的母舰飞行甲板厚度可能会略有不同，可能50mm,也可能60mm或80mm。
利刃军事
不同排水量的航母数据也不同。
美国“尼米兹”级航母飞行甲板由50毫米厚的钢板和复合装甲材料组成。
英国“光辉”级航母飞行甲板达到了76毫米。
但是尼米兹级50毫米的复合钢板已经比光辉级的76毫米还要坚固的多了。
所以，飞行甲板不仅要看厚度，还要看材料。
美国“自斯坦尼斯”级航母上大量使用HSLA-100型高强度舰艇用钢，其厚度范围在15.9---25.4mm之间。以取代过去厚度范围在25--38毫米之间的HY-80和HY-100。
而且最重要的是，航母不是挨打的。
以上为我的回答，不知是否有用！
万佳爱
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美国尼米兹级航母的飞行甲板是高强度合金钢，表面经过淬火处理，厚度3英寸(76毫米)。
