死亡櫻花
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凱迪拉克CT6是凱迪拉克旗艦豪華中大型轎車，是與寶馬5系，奧迪A6L處於同一級別的車型，但是凱迪拉克的品牌溢價能力真的不行，後期也沒能與寶馬、奔馳、奧迪並駕齊驅。現在消費者買好車，首先想到的就是BBA，而像凱迪拉克這種二線的豪華品牌，估計也看不上，畢竟能買豪華車的，哪個不想自己的車能夠既有格調也不會降價太快。
再者對於現在懂車的人來說，如果對凱迪拉克有點好感，那麼可能會等個一年以後再入手，一年以後，這車的優惠估計會更大，所以如果不是特別喜歡凱迪拉克的車，那麼當凱迪拉克新車上市之後或者半年內，銷量也不會很好。
接下來說一說CT6這款車的產品力，CT6的軸距達到了3109mm，比寶馬5系的軸距要多1mm，空間上沒有什麼劣勢。再就是外觀和內飾上，凱迪拉克的車身外觀的設計語言有著自己的一套，鑽石切割的設計語言，而且整體的呈現也是很完美的，在給人的視覺上，就覺得這車是個高級車，然後是內飾，特有的美式豪華範，我覺得這內飾沒人會不喜歡，因此在外觀和內飾上，CT6與5系、A6L是平分秋色的，各有特色，沒有誰差誰好。
然後是三大件上、配置、行駛質感。早期凱迪拉克的中控智能互聯完全是個半成品，那時候很多用戶對它的中控吐槽多，就跟老款的XC60變速箱問題以及老款的福克斯等，群眾的眼睛都是雪亮的，這些原本的不友好的體驗造就了後期的口碑，看現在部分消費者買福克斯都還在擔心福克斯的穩定性，再看同樣處於二線豪華品牌的雷克薩斯，顯然比上面兩款二線豪華品牌的銷量好多了。不過回到現在，凱迪拉克的車輛的配置上都做的不錯，基本沒有什麼問題，而且很多像全系標配BOSE音響，以及高性能的剎車系統等，比同級別的BBA要強多了，在我看來，凱迪拉克的車性價比真的非常高。配置給到你了，獨特的車身和內飾給到你了，再就是誘人的終端優惠也給到你了，實在想象不到為什麼賣不好了，如果你喜歡CT6，小編建議你要先去試駕，三大件的匹配度非常重要，如果駕駛質感不好，堆再高的配置也沒用。
總結：凱迪拉克CT6可以說是一部不錯的車，但是在品牌保值率上太差了，第二年的保值率才百分之50。再就是車內的人性化不夠，一些小的物件做不到嚴謹，也就是我們平時用著用著會發現有些地方特不順心，底盤調教、邏輯奇怪、燃油經濟性沒優勢、攝像頭像素低、座椅不好等等。再就是凱迪拉克XT5，在行駛質感上給人的感覺是豪華中型SUV裡面體驗靠後的車型，那麼老客戶再買轎車可能就不會再選擇凱迪拉克的轎車了。
凱迪拉克有自己的設計語言也有拿得出手的內飾，但是在駕駛感和細節嚴謹度上不夠，再加上沒有越來越被傳播的好口碑，也沒有獨特的產品特點，品牌溢價能力也不好，那麼自然而然就買不好了，最近幾個月的銷量僅維持在1000輛上下的樣子，可憐。
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車說故事
凱迪拉克CT6不僅在國內賣不動，即使是在自己的老家美國依然賣不動，至於歐洲就更不用說了，像美系這種大塊頭汽車歷來就不是歐洲人的菜，所以中國市場是凱迪拉克CT6的唯一出路，可目前來看CT6在國內的銷量可以用慘不忍睹來形容，它最慘沒有之一！（如下圖所示，2018年CT6國內銷量）
看到了麼？CT6的銷量是不是很慘？幾乎是德系三豪BBA的零頭了，記得當初CT6上市的時候氣勢洶洶，利用車身尺寸的特殊優勢配上2T、3T的動力分水嶺，2T對標C級車，而3T對標D級車。按尺寸上看CT6超C級車，勉強搭便D級車，凱迪拉克這種錯位式的準備在C級、D級同時破局的思路是有些前瞻性的，但終究還是因為自身的問題導致雙雙失敗，歸根結底主要是以下幾點原因。
以前和朋友們說過，支撐起一款車產生銷量的主要因素在於：品牌度、保有量、殘值率。來看看凱迪拉克，本身的品牌度要比德系三豪要差不少（至少在咱們國內是這樣），再說說保有量，上面第一張圖也看到了，月銷量平均不到500輛，保有量低的離譜（汽車市場就是這樣保有量越多的車，賣的越多，賣的越多，保有量就越大，形成良性循環。保有量低則必然相反），至於殘值率就更沒有必要說了，保有量低、銷量低的車子殘值率必然低的離譜，所以CT6的保有量低、品牌度低、殘值率低這三個因素必然導致銷量不行。
其次就是凱迪拉克制定的營銷戰略有問題，其實凱迪拉克的錯位營銷思路在XTS上取得過成功，XTS的銷量、保值都不錯，但同樣的方式搬到C級車上就不適用了，B級車本身價格就不高，即使優惠力度也不大，所以XTS的優勢就很大。而最近幾年A6、E級、5系動不動就有大型優惠，時不時的優惠個小10萬，這大量的優惠使得已經做好計劃的CT6難以應對，就說奧迪A6吧，入門級已經接近了30萬。第二陣營豪華品牌取勝之道只有“價格優勢”，價格一樣沒人會買第二陣營豪牌，而BBA的降價力度如此之大，另CT6的優勢蕩然無存！自然就賣不好，別說CT6是D級車，只有買它的車主才會把它當作D級。
而高配3T車型，想對標BBA的D級車，起步價為五十幾萬，而7系、A8的入門價算上優惠已經到了六十幾萬了，想買D級車的消費者會因便宜的這十幾萬就退而求其次的選擇凱迪拉克CT6麼？當然不會，因為CT6畢竟不是最正宗的D級車，所以這就造成CT6的雙壓力，拿2T車型對標C級，無價格優勢。拿3T高配車型對標D級，無品牌、產品力優勢，從而使得CT6的局面很困難。
其次是目前凱迪拉克的研發重心已經向SUV車型偏移，ATS在美國停產就是個信號，而隨著研發重心的便宜，消費者對於凱迪拉克轎車的信心就會產生下降的趨勢，換句話都不看好它了，它還賣的好麼？
總兒言之，CT6賣的不好還是自身的問題所導致的，硬實力“品牌度、保有量、殘值率”都不過關，軟實力的錯位營銷目前來看也絲毫沒有半點奏效，所以CT6今後的日子不會好，可能還有一次大跳水的規程。
非專業車評
我覺得凱迪拉克CT6銷量不好的主要原因是價格和品牌，新車指導價43.99-81.88萬元。這個價格在CT6上市的時候，大家就為它捏了一把汗。作為凱迪拉克在國內的旗艦轎車，CT6在進入國內後，直接選擇了國產化處理，並將自己的競爭對手，鎖定為奔馳E及和寶馬5系。
如果單從產品力的角度來看，CT6與這兩款車相比毫不示弱，從尺寸到空間，以及整體的豪華感，都完全不輸給E級和5系，而且還將各種高科技配置集於一身。但是價格尷尬了，低配車型的售價還尚可接受，而頂配車型的價格卻比對手貴了很多。所以在上市一段時間後，銷量不太盡如人意。迫於無奈，CT6採用了大幅降價的方式來與對手爭奪市場份額。
大幅降價之後，低配車型的裸車價格僅有30多萬，而頂配車型的裸車價格為66萬左右，儘管如此，CT6現在的銷量仍與奔馳E及和寶馬5繫有著很大的差距。因為國人非常看重品牌，甚至覺得品牌代表著面子。BBA品牌由於進入國內的時間較長，大家對於這三個品牌的認知度和認可度，要明顯高於其他豪華品牌。
換句話說，花40萬左的價格買一輛豪華品牌汽車，很多人甚至更願意選擇奧迪A6，因為開出去大家都認識，奧迪車頭的四個圈，給人一種有錢有面子的感覺。但是凱迪拉克就不一定了，對於一些不太瞭解汽車的人來說，即便是能說出車輛的品牌，也未必知道具體的車型。
巖哥的觀點：我覺得凱迪拉克CT6銷量不太盡如人意的原因，是價格和品牌因素。凱迪拉克可能對自己在國內的旗艦車型信心滿滿，最初的定位也比較高，但是卻高估了國人對於“新美式豪華”的理解。不過我個人認為，目前的2.0T版本車型的價格還是比較值得購買的。
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巖哥侃車
主要還是品牌的問題，CT6的指導價為43.99-81.88萬，這個價錢買奧迪A6、奔馳E級以及寶馬5系都是可以的了，而且這三個品牌在國內絕對認可度要比凱迪拉克高很多，而且也保值很多。
不過實話說，CT6這款車還是不錯的，內飾的質感我很喜歡，乘坐也很舒適，空間、動力等更是沒問題，綜合實力都很好，就是品牌以及營銷的問題。
所以凱迪拉克也在搞大幅度的降價優惠，像ATS-L也是，絕對是能和寶馬3系等剛一剛的水平，但是無奈，只能退而求其次了，而且我現在也很推薦買ATS-L，已經很值了。
小卡說車
凱迪拉克CT6是一款中大型轎車，外觀非常大氣飽滿，車身尺寸超過五米，終端市場有比較大優惠，配置非常的豐富，與同級別BBA相比，更具有性價比。按理說CT6憑藉本身的優勢和誠意可以得到消費者的認可，但是現實還是比較殘酷的，凱迪拉克CT銷量慘淡。為何被凱迪拉克寄予厚望的CT6叫好不叫座呢？
1.品牌影響力不足。
國內叫好不叫座的車子很多，除了凱迪拉克還有謳歌、雷克薩斯、沃爾沃等，只能排在二線豪華品牌。在本身產品力不錯的情況下，銷量不及BBA。國人購車，中高端車型車型偏愛BBA是不爭的事實。BBA無論是進入國內的時間還是國產的時間都比較早，知名度更高。恰恰國人購車比較看重知名度，CT6在知名度以及品牌認可度上遠不如BBA，與雷克薩斯相比也是有差距的。
2.自身存在一定不足。凱迪拉克CT6自身也有一些不足，讓消費者棄之。包括通過性不好，車身軸距超過三米，且沒有底盤升降的功能，走一些爛路土路的時候底盤總會被磕到，讓車主心疼;凱迪拉克車身尺寸方面與同級別競品相比是有優勢的，但是內部空間表現並沒優勢可言，並且後排中間凸起明顯，進一步影響空間表現和舒適性；凱迪拉克CT6銷量不高，但是投訴並不少，包括漏水、共振等，其裝配工藝還是有待提升的；等等吧。
總體來說，凱迪拉克CT6自身產品力還是不錯的，與同級別車型相比有過之而無不及，但是在品牌認可度影響力方面與主流車型相比還是有些遜色的，再加上國人並不是很成熟的消費觀念，CT6也難免出現叫好不叫座的問題。個人覺得，二線豪華品牌汽車還是比較值得出手的，品質不差的情況下性價比還是很好的，前提不需要汽車來撐門面。
小強說說車
在中國的汽車市場裡，凱迪拉克屬於豪華品牌中的第二陣營，它的名氣和熱度遠不及早已看準中國市場的BBA，這才造成了凱迪拉克的銷量成績並不亮眼，甚至有經銷商給出了高達9萬的優惠，恐怕要追趕BBA，凱迪拉克還有很長的路要走。
凱迪拉克CT6是一款豪華中大型車，指導價為44-82萬，競爭對手為寶馬5系，奔馳E級和奧迪A6L。車身尺寸為5179×1879×1492mm，軸距3109mm，車身尺寸和競品相比並不會敗下陣來。
CT6的前臉具有一種美式穩重感，五根長直鍍鉻線條構成的中網，加上凱迪拉克代表貴族的盾牌標誌，再搭配全系配有的LED大燈和日間行車燈的造型，使得整體給人感覺簡潔而又飽滿。
車身側面看，5米2的車身長度顯得CT6非常修長，而C柱的線條造型也運用了較明顯的家族語言。輪胎尺寸方面，CT6提供了兩種尺寸的輪胎，分別在高低配車型裡出現。高配車型輪胎規格為245/45 R19輪胎，低配車型使用了尺寸為235/50 R18的輪胎。
車尾後備箱門較高，微微翹起，配合豎立式的車燈，顯得很厚實簡潔，缺乏視覺衝擊力。排氣採用了單邊雙排氣口設計。
內飾整體塑造的豪華感很強，中控臺使用了全皮質包裹，不管是從視覺效果還是觸摸的質感上都有著不錯的表現。內飾不光具有豪華感，科技感也是沒有落後的，中控10.2寸的顯示屏非常搶眼，下方的控制按鍵採用了觸摸按鍵，但是觸摸的質感和反應速度並沒有實體按鍵來得直接。不過空調調節保留了實體按鍵，在使用中不至於十分鬧心。
這塊顯示屏的顯示還是很清晰的，而且功能也是比較豐富的，倒車影像、導航功能和CARPLAY系統在這款多媒體系統中都有出現，只不過低配車型的倒車影像和導航需要需安裝。非常值得一提的是全系配備了BOSE音響，並有USB+AUX+SD卡插槽，可見美國人對生活品質的要求還是非常高的。
方向盤採用了四幅式設計，在這個三幅方向盤大熱的背景下，這個四幅方向盤卻出奇地美觀，甚至比很多三幅設計要年輕時尚的多，大小也適中，握感比較舒適。方向盤上有豐富的多功能按鍵，並配有換擋撥片。
這塊全液晶的儀表盤還算具有科技感，顯示也比較清晰，反應也算比較塊，遲鈍的情況較少出現。這輛CT6的主動安全配置也比較豐富，胎壓監測功能、剎車輔助、制動力分配、車身穩定控制功能在全系標配，而併線輔助、車道偏離預警和主動剎車功能在低配車型上並未出現。
空調採用分區自動空調，擋把的造型也比較厚實，符合美式車的風格。在杯座後方有一個觸控屏，可以操作中控臺的顯示屏，但用起來並不如直接觸摸來得方便。
在空間方面，3.1米的軸距讓腿部空間足夠大，頭部空間的表現也算不錯，185cm的體驗者坐在前排座椅調到最低頭部空間剩餘4指，後排頭部空間也為4指。而後排中間座位乘坐起來的舒適感就相差甚遠了，中部地板的隆起很高，舒適感大打折扣。後排玻璃雖然不是隱私玻璃，但配備了手動遮陽簾，使用效果比較接近。
CT6採用了2.0L渦輪增壓發動機，最大馬力276馬力，最大功率203KW，最大扭矩400牛·米/3000-4300rpm，搭配8擋手自一體變速箱。高配車型為3.0L雙渦輪增壓發動機，動力增加不少。懸架採用前雙橫臂式/後多連桿獨立懸架。
凱迪拉克CT6在配置上並不會輸給BBA，然而它卻僅僅屬於豪華車第二陣營，也就是說凱迪拉克的品牌認可度差BBA太多。買這個級別的消費者，需要的並不是配置上的優勢，或許他們購買的就僅僅是BBA的一個車標，他們需要的是BBA給他們帶來的很多附加值，或是面子，或是代表自己的實力。而這些，凱迪拉克車標帶給他們的附加值，則遠不及早已開拓中國市場的BBA的車標。
車域無疆
因為有xts的存在，沒有必要買ct6，價格便宜很多，基本功能差不多，動力方面xts也足夠用，而且早了幾年面世，口碑也還不錯，大部分經濟型凱迪拉克擁躉已經購買了ats-l、xts、srx。後期改款的xt5和ct6就著實比較尷尬，買過凱迪拉克的車主不會考慮再買一部差不多的同品牌車型，沒買過的又會在性價比方面篩掉一部分，剩下的寥寥無幾的多金人士才會考慮ct63.0t車型，因為2.0t真的沒必要上ct6。更何況改款後的新款xts著實有部分元素類似於ct6，這就更讓買家覺得沒必要考慮ct6。
Leo37315950
說那麼多幹嘛呀，就是國人死要面子，為了面子寧肯多花錢買牌子，也不去選擇實惠的東西。CT6車主說。不敢說比同檔次或者說更高檔次的bba，好多少？但絕對不次。內飾外觀不談太主觀。油耗不到11個2.0t。底盤低，只要你去設計合理的道路（地庫）就沒有問題。低檔位頓挫感，不知道是我駕駛水平不行啊，還是什麼原因，有但絕對不明顯。
STANDARDVISION
關於CT6為啥賣不動的這個話題討論了很久，究其原因，就是因為凱迪拉克產品線的定位跟德系車有錯位，論車身長度和軸距長度，甚至動力數值，它都應該跟奧迪A8、寶馬7系平起平坐，但實際上它的定價又是從奧迪A6級別開始的，這就讓很多“要面子”的土豪看不上這款車，而喜歡這款車的年輕人又買不起。
凱迪拉克CT6車身尺寸為5179*1879*1492mm，軸距則達到了3109mm，這樣的尺寸相比較於奧迪A6L似乎還要再大出一些。凱迪拉克CT6官方的售價區間為43.99萬元到81.88萬元，值得一提的是該車的優惠比較高，在大部分的地區都有著10萬元左右的優惠，想必這樣的價格對於奧迪來說幾乎就是致命的表現。
美系車一向都走的是肌肉感路線，這款車也毫不例外，天生的厚重感能夠帶來比較穩重的感覺，遺憾的是同樣也帶來了較高的油耗。家族式的前臉有著較高的辨識度，盾形的鍍鉻進氣格珊也讓整體上有著更強的衝擊力，不規則的鍍鉻飾條也帶來了幾分個性的感覺。此外，凱迪拉克稜角分明的切割還是帶來了它專屬的魅力，那種類似於幾何的美感正是這個品牌最為迷人的的地方。
車內的話並沒有太大的亮點，全黑色的渲染有著幾分粗獷的感覺，軟包的材質也讓整體上有著更高的檔次感，木紋飾板的拼接也符合當下的主流，增加了幾分商務氣息。
最大的亮點還是在於這款車的動力，凱迪拉克CT6搭載了2.0T和3.0T兩款渦輪增壓發動機，其中2.0T的發動機最大輸出功率可達276馬力，最大的扭矩可達400牛·米，6.6秒破百的速度也讓低配車型在市場中的競爭力更強；而3.0T的發動機最大輸出功率可達405馬力，最大的扭矩可達543牛·米，5.7秒破百的速度更是讓很多性能車都有些害怕。在車子上傳動系統方面，全系均匹配的是一款8檔的手自一體變速箱。
白希文
以前剛剛上市的時候打著和A 8～7系～S 級競爭，最後營銷部門的腦子不知道被驢踢了，還是被門夾了搞一個5+1=6，就是3年內的寶馬5系＋1元換新的CT 6,尼瑪這不是打自己的臉嗎，凱迪拉克營銷策劃是寶馬的託吧，
