繼高德地圖之後，馬雲再次“殺入”網約車市場，程維接招吧
自從滴滴順風車被關進“小黑屋”閉門思過之後，國內的網約車市場又變得熱鬧起來了，據統計，截止2017年年底，國內網約車app市場滲透率為14.0％，市場規模超過1.4億人，而滴滴出行佔據了大半壁江山，滲透率高達12%，也就是說100人中有12個人使用滴滴出行，但一手好牌讓程維給打爛了，經歷了多場激戰，好不容易做到了一家獨大，卻事故頻發，盡失人心，伴隨著各大巨頭湧進，網約車市場再次迎來群雄混戰時代，這一次，程維迎來的不是普通的對手，而是他的老冤家—馬雲
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2013年，滴滴打車與快的打車激戰正酣，當時快的得到了馬雲的阿里巴巴與經緯創投1000萬美元A輪融資，並與支付寶打通，成為全國唯一一家可以通過在線支付打車費用的打車APP，在馬雲的支持下，很快，快的打車就超出滴滴一個車身
“我最好的盟友，就是敵人的敵人”，很快程維就找來了馬雲的“天敵”—馬化騰來合作，並得到騰訊1500萬美元投資，同時接入微信與手機QQ，實現在線支付
經過數月“燒錢”大戰，終於雙方都打不下去了，握手言和的結果是：滴滴出行併購快的打車，馬雲這一次敗了
但馬雲並沒有徹底放棄網約車市場這塊大蛋糕，2018年7月，馬雲的高德地圖在網約車市場投下了一顆“重磅炸彈”，上線高德叫車業務，並推出一系列優惠卷，與其它的網約車平臺不同的是，高德叫車本身沒有叫車APP，也沒有自家的司機，只是把其它的平臺整合在一起如：神州專車、首約汽車、曹操專車等主流網約車平臺，就好像菜鳥網絡一樣，雖然不是親手跟滴滴正面交戰，但也聯合了其它對手一起打破滴滴的壟斷地位，給了用戶更多出行選擇，目前在支付寶第三方服務中也已接入高德打車
創意配圖：打車軟件
如果說高德地圖的網約車業務只是起到整合作用，並不是親自正面出手，那麼馬雲的投資的哈羅這次是真的出手了，10月11日，改名一個月後的哈羅出行正式上線了打車入口，推出網約車業務，目前已覆蓋上海、南京、成都，跟滴滴創辦時一樣，先期只提供網約出租車服務
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6月時，哈羅COO韓美就表示了要進軍網約車的決心，韓美稱：“未來我們一定是定位在整個出行領域的佈局，我們目前有單車、助力車、也在籌備汽車。”
9月17日，哈羅單車改名升級為哈羅出行，從單一的共享單車擴張到，助力車、汽車等，同時新平臺還將接入多個出行平臺和生活領域服務，從單一向多元化邁進
此次哈羅推出打車業務主要還是針對滴滴出行，敢於與滴滴競爭，其中重要一個競爭就是阿里巴巴是哈羅最大的股東，有了馬雲在背後支持，哈羅也有了足夠的資本與渠道，程維接招吧
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