起碼與看啥
這個問題，恐怕是要把豪華品牌和豪車區別開來，不是豪華品牌旗下所有車輛都叫豪車，比如最常見的三系C級A4，開這類車的自己未必都是覺得是豪車，尤其在經濟發達地區，通常就是為了提高一下品質。至於A3奔馳B這些起碼我沒見過把這作為豪車的。同樣的還有奢侈品，有些品牌旗下的產品和普通品牌差距不大，比如雨果博斯的不少衣服，並無很大溢價，價格和國內高端定位的品牌基本持平。除了品牌價值，豪華或奢侈品在設計通常都有其獨到之處。另外，中國製造不是低端代名詞，中國有能力造出質量過硬的產品，關鍵在於國家的標準和廠家的品控。
月色影舞
超豪華市場不是一般人都能觸及到的，基本不用提。
樓上找出故障：
你給我找個沒出過事的車企？
裝什麼理客中啊，整個全球範圍你都找不出來。
12缸發動機是衡量豪車俱樂部的入門券，沒有你就不算真正的豪車。
寶馬的功底你摸得著再說
天下獨步的採埃孚8AT調教，都是給一個老闆打工。說無出其右絕對是正確的。
其次，寶馬的高轉發動機也擺在那呢。
第三，寶馬的操控性還在那擺著呢。
第四，寶馬是以駕駛者為中心的設計理念。
M POWER還有M-performance一直是寶馬車迷的追求。
雖然寶馬出品了前驅車，後驅車才是寶馬的精髓。
汽車鼻祖奔馳：
奔馳的2.0T 搭載在AMG A45上面 ，381匹馬力。你不服不行。
這臺怪獸，比直線加速絕對很給力。
在技術上奔馳自己研發發動機 變速箱動力總成不求人。
科技化一樣引領潮流。
為了車主的表不被車門碰觸，奔馳修改了座椅調節的位置。
再舉個例子 奔馳的貴 就貴在內飾的精緻和奔馳努力塑造的優雅感。
傳動軸是被塑造成儲物箱。
奧迪：
說道奧迪，當然要說奧迪的看家本事Quattro全時四驅技術。奧迪的全部性能只有全時四驅的Quattro技術才能發揮。 R8後驅，純粹是為了賽道規定搞出來的。
奧迪的江湖綽號燈廠也是令人甘拜下風。
早年間玩氙氣燈，後來玩LED，現在LED也滿足不了奧迪的觀感。激光大燈又成了奧迪的新技術。
得益於四驅的加持，奧迪玩直線加速賽確實不錯。
榛名總結：
其實現在的車還不算瘋狂，比如寶馬封印的1979 M1，group B裡面的奧迪。再到奔馳膽大妄為的把F1引擎削弱給民用車。BBA之所以存在，沒有技術功底只靠吹牛是行不通的。
當然說BBA之所以在中國溢價水平和口碑都不錯還是得益於進入中國市場早於其他品牌的汽車。
榛名說車
在中國，BBA的品牌溢價真的比較高。在10年前國人眼中都屬於豪車範疇，就連寶馬3系、X1，奔馳C級，奧迪A4等，只要擁有BBA的標就屬於豪華車。
近幾年來這種思想得到了很大的改善，最主要是開闊了眼界，資訊得到了很大的發展，網絡更加發達，廣大群眾對於車越來越瞭解。BBA為了中國市場日益強大的競爭，價格一降再降，不僅指導價下調，落地價更是有著巨大讓利。寶馬和奧迪讓利明顯，奔馳讓利幅度較小。
二線豪華品牌凱迪拉克、林肯、英菲尼迪等大打價格戰，BBA最終也承受不住，畢竟國人已經過了為品牌多花幾十萬的時代，現在買車已經趨於理智，對於各類配置都提出更高的要求。
BBA除了自己的頂級車型，其他均基本合資國產化，對於一部分青睞於進口車的車主來說，國產化後的BBA車型已經失去了其神秘面紗。
現如今BBA幾乎已經成為了街車，國人已經見慣不慣。不過BBA的維修價格之高還是讓其他車主遇見他們時儘量遠離，零整比高的嚇人。隨著時間的推移，也許BBA會逐漸退去豪車的外衣，為了迎合中國市場走起“平民化”之旅。
還有，BBA的質量不見得要好到哪裡去，寶馬在韓國的自燃門，牌子都已經臭大街了，在中國也不是沒有發生過。奔馳E的斷軸事件。奧迪車主普遍投訴新車內的味道。
相比於其他車型，BBA也許內飾更顯豪華，靜謐性更好，注重乘坐舒適感，營造豪華氛圍，這些BBA都是量產車中的行業標杆。不過大多數二線豪華品牌目前在很多方面都已經不屬於同級別的BBA車型。相信在價格更加優惠的前提下會瓜分走一部分BBA的車主。
總說大實話
當然各方面都超越其他普通品牌，溢價雖然高，但是用料和技術都是相對先進的。
zf8，奔馳9at，都是變速箱裡數一數二的性能和耐用度標杆，發動機方面bba連續幾年也是前幾名，主被動安全方面也是有擅長的。奔馳奧迪的設計最近一代把日系車甩到十萬八千里。
這麼說，bba是沒有太大短板的情況下各處都是長板。而日系豪華往往是都是長短並存，比如後驅的英菲尼迪缺錢沒法及時更新換代，越來越磨蹭，謳歌和雷克薩斯還是前驅低成本取向，駕駛性能尤其底盤方面還是明顯差於bba的車。
存在即合理，市場化定價是群眾認可其品質和性能，逐漸形成信任乃至推崇的長期過程。
不過現在美國tesla銷量已經超過bba的總或者和雷克薩斯之類單一日系豪車了。Tesla產能瓶頸突破了，bba的全球地位會岌岌可危，不過這事很難實現，自動化製造能力沒有那麼快能實現。
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說起中國的汽車市場，“BBA”是一個無法逾越的話題。作為中國消費者最為認可的豪華品牌，奔馳寶馬奧迪這三大品牌可謂牢牢佔據了中國豪華車市場。 俗話說，開寶馬、做奔馳，為何同為BBA的奧迪卻不在其中之列呢？其實，奧迪在國外並算不上什麼豪華品牌，但是到了中國市場後，得益於高超的營銷手段，取得了近乎與奔馳寶馬平起平坐的待遇。下面，分別說說三個品牌的優勢。
1、寶馬
俗話說開寶馬，絕對不是隨便說說而已。在汽車行業普遍採用前置前驅佈局的今天，只有寶馬依然在偏執地採用前置後驅的經典佈局。兩種佈局最大的區別就是由於前後重量的分配不同導致的抓地性能不同。後驅的車輛後部重量較重，平衡了與前方發動機的重量差，從而前後重量較為均衡。這樣一來就大大的改善了車輛的平衡性和操控性，在加速出彎的時候有些更大的側向抓地力。寶馬的品牌價值，那就是操控。追求極致的駕駛體驗，是寶馬研發團隊的首要目標！
2、奔馳
作為汽車行業的開山鼻祖，一百多年來一直作為汽車行業的引領者。不同於寶馬所追求的操控性，奔馳所追求的是極致的乘坐舒適性。從C級到S級所表現的都是淡定從容的愜意感。在7速自動變速箱的配合下，動力輸出表現得不急不躁，雖然速度提升並不慢，但是坐在車內卻不會明顯的感受到發動機的爆發力。再配合上最柔軟的懸架系統，在日常駕駛中，給乘員提供很高的舒適性。這也應就了“開寶馬、坐奔馳”的後半句！
3、奧迪
說起奧迪，大家可能馬上就會想起“宇宙第一燈廠”的綽號。不錯，從氙氣大燈，到LED大燈，再到激光大燈，奧迪可謂是一直引領者汽車界大燈的潮流風範，頗受廣大年輕人的喜歡。與此同時，在中國，帕薩特和A6L一直作為中國的官車。在官本位思想嚴重的中國，A6L也就有了一層特殊的含義以及神秘色彩。開5系的可能是富二代，E級裡坐的可能是大老闆，而A6L裡面坐的應該就是大官了。
奔馳就像一個穩重健拔事業有成的中年人，寶馬則是一個激進的鳳凰男，而奧迪是一個閃耀在娛樂場的當紅明星！
緬懷過去CG
他們的品牌溢價確實很高。一方面得益於他們早年的品牌積累，高端感覺深入人心。另一方面三家都是歷史悠久的汽車製造大家，又都身在汽車之都德國。還有，這三家在新技術上的應用也比較積極，因為品牌溢價高，所以在配置上可以隨心所欲。
不過，隨著這些年世界汽車行業的迅猛發展，他們的品牌溢價其實是在逐漸減小的。一方面，隨著消費者對汽車越來越多的瞭解，汽車的本質也逐漸被認清，人們不再為那些溢價買單，開始為實實在在配置買單。另一方面，很多汽車廠商在品牌上口碑日益凸顯，出現了大量質優價廉的品牌，汽車工業發展都走了一個水平上，誰也不比誰強哪裡去了，甚至是對比之下，暴漏了德系車在耐用經濟性上的弱點，很多車型小毛病不斷，廠商對問題漠視和高傲，這些無疑都是在為他們品牌溢價自廢武功，越來越多的人開始看淡德系品牌溢價。
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1、BBA三個品牌都是百年曆史車企,質量和技術肯定沒有問題，技術三家都不同，之前三家車企側重點是有區別的：奔馳注重豪華，寶馬注重駕駛，奧迪注意科技。但是發展到現在三家界限比較模糊或者說區別不明顯，整體配置和質量都是行業領頭羊。
2、關係與同質量同配置其他車企對比價格高，這可以理解的，表面看沒啥區別其實還是有區別的，可以從買車前，買車中，買車後三方面對比，他們還是有明顯優勢。另外也就是品牌效應，特別對中國人（其實外國人也有）來說面子問題。
