起码与看啥
这个问题，恐怕是要把豪华品牌和豪车区别开来，不是豪华品牌旗下所有车辆都叫豪车，比如最常见的三系C级A4，开这类车的自己未必都是觉得是豪车，尤其在经济发达地区，通常就是为了提高一下品质。至于A3奔驰B这些起码我没见过把这作为豪车的。同样的还有奢侈品，有些品牌旗下的产品和普通品牌差距不大，比如雨果博斯的不少衣服，并无很大溢价，价格和国内高端定位的品牌基本持平。除了品牌价值，豪华或奢侈品在设计通常都有其独到之处。另外，中国制造不是低端代名词，中国有能力造出质量过硬的产品，关键在于国家的标准和厂家的品控。
月色影舞
超豪华市场不是一般人都能触及到的，基本不用提。
楼上找出故障：
你给我找个没出过事的车企？
装什么理客中啊，整个全球范围你都找不出来。
12缸发动机是衡量豪车俱乐部的入门券，没有你就不算真正的豪车。
宝马的功底你摸得着再说
天下独步的采埃孚8AT调教，都是给一个老板打工。说无出其右绝对是正确的。
其次，宝马的高转发动机也摆在那呢。
第三，宝马的操控性还在那摆着呢。
第四，宝马是以驾驶者为中心的设计理念。
M POWER还有M-performance一直是宝马车迷的追求。
虽然宝马出品了前驱车，后驱车才是宝马的精髓。
汽车鼻祖奔驰：
奔驰的2.0T 搭载在AMG A45上面 ，381匹马力。你不服不行。
这台怪兽，比直线加速绝对很给力。
在技术上奔驰自己研发发动机 变速箱动力总成不求人。
科技化一样引领潮流。
为了车主的表不被车门碰触，奔驰修改了座椅调节的位置。
再举个例子 奔驰的贵 就贵在内饰的精致和奔驰努力塑造的优雅感。
传动轴是被塑造成储物箱。
奥迪：
说道奥迪，当然要说奥迪的看家本事Quattro全时四驱技术。奥迪的全部性能只有全时四驱的Quattro技术才能发挥。 R8后驱，纯粹是为了赛道规定搞出来的。
奥迪的江湖绰号灯厂也是令人甘拜下风。
早年间玩氙气灯，后来玩LED，现在LED也满足不了奥迪的观感。激光大灯又成了奥迪的新技术。
得益于四驱的加持，奥迪玩直线加速赛确实不错。
榛名总结：
其实现在的车还不算疯狂，比如宝马封印的1979 M1，group B里面的奥迪。再到奔驰胆大妄为的把F1引擎削弱给民用车。BBA之所以存在，没有技术功底只靠吹牛是行不通的。
当然说BBA之所以在中国溢价水平和口碑都不错还是得益于进入中国市场早于其他品牌的汽车。
榛名说车
在中国，BBA的品牌溢价真的比较高。在10年前国人眼中都属于豪车范畴，就连宝马3系、X1，奔驰C级，奥迪A4等，只要拥有BBA的标就属于豪华车。
近几年来这种思想得到了很大的改善，最主要是开阔了眼界，资讯得到了很大的发展，网络更加发达，广大群众对于车越来越了解。BBA为了中国市场日益强大的竞争，价格一降再降，不仅指导价下调，落地价更是有着巨大让利。宝马和奥迪让利明显，奔驰让利幅度较小。
二线豪华品牌凯迪拉克、林肯、英菲尼迪等大打价格战，BBA最终也承受不住，毕竟国人已经过了为品牌多花几十万的时代，现在买车已经趋于理智，对于各类配置都提出更高的要求。
BBA除了自己的顶级车型，其他均基本合资国产化，对于一部分青睐于进口车的车主来说，国产化后的BBA车型已经失去了其神秘面纱。
现如今BBA几乎已经成为了街车，国人已经见惯不惯。不过BBA的维修价格之高还是让其他车主遇见他们时尽量远离，零整比高的吓人。随着时间的推移，也许BBA会逐渐退去豪车的外衣，为了迎合中国市场走起“平民化”之旅。
还有，BBA的质量不见得要好到哪里去，宝马在韩国的自燃门，牌子都已经臭大街了，在中国也不是没有发生过。奔驰E的断轴事件。奥迪车主普遍投诉新车内的味道。
相比于其他车型，BBA也许内饰更显豪华，静谧性更好，注重乘坐舒适感，营造豪华氛围，这些BBA都是量产车中的行业标杆。不过大多数二线豪华品牌目前在很多方面都已经不属于同级别的BBA车型。相信在价格更加优惠的前提下会瓜分走一部分BBA的车主。
总说大实话
当然各方面都超越其他普通品牌，溢价虽然高，但是用料和技术都是相对先进的。
zf8，奔驰9at，都是变速箱里数一数二的性能和耐用度标杆，发动机方面bba连续几年也是前几名，主被动安全方面也是有擅长的。奔驰奥迪的设计最近一代把日系车甩到十万八千里。
这么说，bba是没有太大短板的情况下各处都是长板。而日系豪华往往是都是长短并存，比如后驱的英菲尼迪缺钱没法及时更新换代，越来越磨蹭，讴歌和雷克萨斯还是前驱低成本取向，驾驶性能尤其底盘方面还是明显差于bba的车。
存在即合理，市场化定价是群众认可其品质和性能，逐渐形成信任乃至推崇的长期过程。
不过现在美国tesla销量已经超过bba的总或者和雷克萨斯之类单一日系豪车了。Tesla产能瓶颈突破了，bba的全球地位会岌岌可危，不过这事很难实现，自动化制造能力没有那么快能实现。
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说起中国的汽车市场，“BBA”是一个无法逾越的话题。作为中国消费者最为认可的豪华品牌，奔驰宝马奥迪这三大品牌可谓牢牢占据了中国豪华车市场。 俗话说，开宝马、做奔驰，为何同为BBA的奥迪却不在其中之列呢？其实，奥迪在国外并算不上什么豪华品牌，但是到了中国市场后，得益于高超的营销手段，取得了近乎与奔驰宝马平起平坐的待遇。下面，分别说说三个品牌的优势。
1、宝马
俗话说开宝马，绝对不是随便说说而已。在汽车行业普遍采用前置前驱布局的今天，只有宝马依然在偏执地采用前置后驱的经典布局。两种布局最大的区别就是由于前后重量的分配不同导致的抓地性能不同。后驱的车辆后部重量较重，平衡了与前方发动机的重量差，从而前后重量较为均衡。这样一来就大大的改善了车辆的平衡性和操控性，在加速出弯的时候有些更大的侧向抓地力。宝马的品牌价值，那就是操控。追求极致的驾驶体验，是宝马研发团队的首要目标！
2、奔驰
作为汽车行业的开山鼻祖，一百多年来一直作为汽车行业的引领者。不同于宝马所追求的操控性，奔驰所追求的是极致的乘坐舒适性。从C级到S级所表现的都是淡定从容的惬意感。在7速自动变速箱的配合下，动力输出表现得不急不躁，虽然速度提升并不慢，但是坐在车内却不会明显的感受到发动机的爆发力。再配合上最柔软的悬架系统，在日常驾驶中，给乘员提供很高的舒适性。这也应就了“开宝马、坐奔驰”的后半句！
3、奥迪
说起奥迪，大家可能马上就会想起“宇宙第一灯厂”的绰号。不错，从氙气大灯，到LED大灯，再到激光大灯，奥迪可谓是一直引领者汽车界大灯的潮流风范，颇受广大年轻人的喜欢。与此同时，在中国，帕萨特和A6L一直作为中国的官车。在官本位思想严重的中国，A6L也就有了一层特殊的含义以及神秘色彩。开5系的可能是富二代，E级里坐的可能是大老板，而A6L里面坐的应该就是大官了。
奔驰就像一个稳重健拔事业有成的中年人，宝马则是一个激进的凤凰男，而奥迪是一个闪耀在娱乐场的当红明星！
缅怀过去CG
他们的品牌溢价确实很高。一方面得益于他们早年的品牌积累，高端感觉深入人心。另一方面三家都是历史悠久的汽车制造大家，又都身在汽车之都德国。还有，这三家在新技术上的应用也比较积极，因为品牌溢价高，所以在配置上可以随心所欲。
不过，随着这些年世界汽车行业的迅猛发展，他们的品牌溢价其实是在逐渐减小的。一方面，随着消费者对汽车越来越多的了解，汽车的本质也逐渐被认清，人们不再为那些溢价买单，开始为实实在在配置买单。另一方面，很多汽车厂商在品牌上口碑日益凸显，出现了大量质优价廉的品牌，汽车工业发展都走了一个水平上，谁也不比谁强哪里去了，甚至是对比之下，暴漏了德系车在耐用经济性上的弱点，很多车型小毛病不断，厂商对问题漠视和高傲，这些无疑都是在为他们品牌溢价自废武功，越来越多的人开始看淡德系品牌溢价。
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1、BBA三个品牌都是百年历史车企,质量和技术肯定没有问题，技术三家都不同，之前三家车企侧重点是有区别的：奔驰注重豪华，宝马注重驾驶，奥迪注意科技。但是发展到现在三家界限比较模糊或者说区别不明显，整体配置和质量都是行业领头羊。
2、关系与同质量同配置其他车企对比价格高，这可以理解的，表面看没啥区别其实还是有区别的，可以从买车前，买车中，买车后三方面对比，他们还是有明显优势。另外也就是品牌效应，特别对中国人（其实外国人也有）来说面子问题。
