相信車迷朋友們對這種“大腳車”並不陌生。
至少車技君小學的時候就曾經買過這種大腳車的拼裝玩具（借用一張模型論壇的圖片），玩的不亦樂乎，留下的也是豐滿的回憶。
當這種兒時的“玩具”的原型真真切切的呈現在筆者的眼前時，帶給筆者的依然是震撼，車技君也再一次感受到了美式汽車改裝文化的多彩斑斕。
大腳車，美國人叫做怪獸卡車(Monster trucks)， 這種車型源自皮卡車改裝，改裝愛好者將自己的皮卡裝上誇張尺寸的輪胎並且瘋狂的升高底盤，最初叫bigfoot大腳車。如今Monster trucks已經發展成為一項專業度極高的全球性賽事，能帶給美國每年數百萬美元的GDP。在拉斯維加斯舉辦的大腳怪賽車全球決賽每年總能吸引大批電視臺的關注，比賽呈現的精彩特技、特效以及它的震撼聲浪一點都不亞於WRC或F1這樣的頂級賽事，Monster trucks已經成為美式改裝文化的一部分，是美式汽車文化狂野基因的典範。
車技君在重慶偶然和Monster trucks的零距離接觸，對其機械結構特性也有了初步的認識，也對這種專業性極高的賽車有了一些瞭解。今天各位就不必停留在外行看熱鬧的表面，CarTech車技就從機械角度來解讀這種裝有66英寸（約1.7米）直徑輪子的特種賽車。
按藤原拓海的老爸對那臺86的評價：一臺車改到這種程度，早已經不是小孩子的玩具了。
這種被大部分人路人評價像是“玩具車”的大傢伙，其專業性和標準化製造水平絲毫不亞於各種場地賽車。而且，這種大腳車也是在專業的場地中比賽的。
雖然它的外形像是一臺皮卡，但那只是玻璃纖維製作的外殼而已，其本質就是一臺空間管陣式車架，前後硬軸，中置引擎，全時四驅，帶有大行程氮氣減振，前後輪均可轉向，並且由一臺重度改裝機械增壓大排量V8引擎驅動的專業性場地賽車 。各種鮮見於民用車的配置的組合，被稱為Monster實至名歸。
底盤部分，咋看上去，和一臺做了升高改裝的硬派越野車好像沒什麼兩樣？同樣的前後硬軸設計，同樣的巨大行程的減振系統，連懸架的連桿結構與前後硬軸的越野車如牧馬人，吉姆尼也相差不大？
但是仔細看看細節，才明白這臺車根本不能算作是“改裝車”的範疇，其前後車橋的直徑幾乎達到了5噸級卡車的尺寸，可以想見其強度。
前後差速器的大小也遠遠大於民用越野車的水平，而前後橋的轉向系統的強度，更是連5噸級軍用全輪驅動中型卡車都自嘆不如。車技君有理由相信，這種大腳車的車橋是由專業第三方公司批量製造的，並進行了針對性設計，專車專用，讓其強度足夠滿足賽事中各種飛躍，碰撞的需要。這樣的要求，隨隨便便用一臺量產皮卡或者是越野車的車橋來改裝，是不可能做到的。因此，這種大腳車不能算作“改裝車”。
這種大腳車的尺寸一般為高3.8米, 寬3.7米, 重4.5噸，是個大傢伙。但由於特殊轉向的設計，這臺車的轉向半徑比一般小轎車都小，這是為了滿足在狹小室內場地比賽對靈活性的高要求。其前後車橋可以實現四輪轉向，並且轉向角度極大。
其轉向系統是靠液壓機構實現的，沒有任何齒輪齒條等機械傳動結構連接駕駛室的方向盤。這樣的純液壓控制，更像是工程機械車輛。想想也是如此，如此寬大厚重的輪胎，如果還要沿用民用車的助力轉向系統，其實是沒有必要的也是不現實的。
帶動左右車輪轉向的就是上圖中紅色的這對液壓缸，其一端連接在巨大的差速器殼體上， 另一端則連接左右轉向節（Steering Knuckle）。左右液壓缸管路是獨立的，由於大腳車能夠實現前後輪的獨立轉向，因此這臺車擁有複雜的液壓控制轉向系統。
紅色箭頭所指為連接左右轉向節的轉向拉桿，這一結構和一些硬派越野車一致，它保證了左右車輪轉向角度總是一致的，因為這就是個簡單的“#“型結構。但其直徑粗大，非一般越野車等比例放大的尺寸，可以提供極好的側向抗衝擊性能。
轉向節與轉向液壓缸的拉桿，轉向拉桿的球頭都設計的粗大結實，拉桿設計有定位調整螺紋，可以對車輪的束角進行調整。
懸架部分，與一般的硬橋越野車大同小異，紅色箭頭所指的就是越野車上常見的縱向擺臂，也叫”關刀“，它約束了前後軸只能以擺臂為直徑，一端為圓心進行圓周運動，因為擺動幅度很小，簡單來看，也就約等於上下跳動了。所以硬派越野車，其負載程度不同，軸距並不是一個準確的數字，而是在一個範圍內變動。
藍色箭頭所指則是連接在差速器殼上方與車架之間的一對控制臂，這個在越野車上就少見了，老款的福特野馬也採用了類似設計，是為了抑制大油門時車橋相對車身產生旋轉而設計。想想這臺車的馬力數據，採用這樣的設計來抑制車橋的自身旋轉也是情理之中。
大腳車的避震系統經過特別設計，單邊兩支並排佈置的長行程的氮氣避震器非常顯眼。性能優秀的避震器是大腳車能夠飛躍，空翻後穩穩落地的基礎。
紅色箭頭所指即為雙氮氣避震，非常的粗壯，避震連桿的直徑比一般轎車的避震器缸體都粗壯。藍色箭頭所指為防傾杆的拉桿。
避震器的上方與鋼管式車架的”塔頂“連接，鋼管車架在結構上針對塔頂強度進行了加強，以期能承受住騰躍落地時的巨大沖擊。
兩支避震器並非使用同樣的型號，相信兩支避震在回彈和壓縮性能上會有所差別。
避震器頂部連接了額外的一個氮氣氣室，這樣避震壓縮時一個氣室的氮氣會快速流向外掛的氣室，在管道上設計了一個調節閥門，想必是控制兩個氣室間氮氣的流速，以達到控制避震系統壓縮阻尼的作用。
在車架和車橋之間，加裝了箭頭所指的類似尼龍拖車繩的限位裝置，以限制在騰空時車橋的拉伸距離，這在普通越野車上是看不到的。
紅色箭頭所指即為防傾杆，由於大腳車的重心較高，為了避免行駛中翻車，所以防傾杆也較為粗壯。上圖為車後軸，佈置了一根防傾杆。
車輛前軸則一前一後佈置了兩根防傾杆，以獲得更好的仿側傾效果，這與普通車輛前防傾杆通常比後防傾杆要粗壯的設定一致。
防傾杆的搖臂採用了可調式設計，等距離的開孔可以設定不同長度的力臂，當防傾杆拉桿位於不同開孔中，即實現了力矩的等比例調整，實現防傾扭矩的精確可調，簡單有效的可調式防傾杆設計。
空間管陣車架的強度，要遠遠優於相同重量的大梁式越野車的強度。
V8引擎就佈置於駕駛室的後方，典型的中置引擎佈局，如此的設定可以讓車輛的重心稍稍靠後，便於大腳車做出“抬頭“等特技動作。
作為流淌著純正美國肌肉基因的賽車，一臺V8引擎匹配巨大的機械增壓器是必然的選擇。
驅動機械增壓其的寬大皮帶已經將這臺引擎的強大爆發力展現無遺，對於這樣的重改增壓V8引擎，壓榨出1000-1500匹的功率都是小兒科。對應這臺大腳車4.5噸的車重，推重比依然驚人，動輒200-300匹每噸的推重比，可與高性能車媲美，所以這臺巨獸的加速不會慢。
巨大的馬力對應了巨大的散熱系統，綠色箭頭所指為冷卻系統的電動水泵，尺寸不小。紅色箭頭所指為兩個巨大的電子風扇，為水箱提供主動散熱。水箱為全鋁製作，表面的電鍍工藝出色，美式肌肉改裝的匠心細節也是很到位的。
進氣系統簡單高效，空濾品牌為我們熟悉的K&N，美國人當然偏愛選擇自己的本土品牌了。引擎氣門室蓋和增壓器表面都經過了拋光處理，這是鋁合金的本色之美的最簡單表達。
排氣系統依然簡單，兩側對稱，單側四汽缸採用短促的四出一結構，聲浪必然迷人，漂亮的回火也是家常便飯。
作為一臺特殊的賽車，大腳車的變速器並沒有民用車那麼多個檔位，它配備了一臺2檔變速器，引擎輸出經過離合器和變速器之後就直接進入了分動箱，對於一臺不需要高速行駛的用於特技表演的大腳車來說，兩個檔位就足矣，何況這臺車配備的可是一臺低扭澎湃的V8增壓引擎！當引擎轉速升至紅區，這臺大腳怪的速度也足夠讓他飛坡了。
變速器型號為Hughes PG1000，經車技君查詢這臺變速器可以匹配通用GM的引擎法蘭，1檔減速比約1.76，最大可以對應2000匹的馬力輸出。
這種兩檔減速器不僅廣泛用於大腳車的改裝，對於1/4英里加速賽車也同樣適用，配備V8增壓引擎的美式直線加速賽車，從靜止到跑完1/4英里的幾秒鐘裡，全程也僅需換檔一次。
為了對應巨大的扭矩輸出，這類2檔變速器使用了3組，若干片離合器摩擦片分散扭力，以避免打滑現象，這種設計在民用車的手動變速器上是看不到的。
分動箱位於車身中部，鋼管車架對其形成了嚴密的防護。
油箱容量並不大，對於這種馬力輸出的引擎而言，耗油量達到100L每小時都是輕而易舉的事情，這個小小的油箱，註定只能支持這臺車短短數十分鐘了。
和許多場地賽車一樣，大腳車也配備了一個小小的副油箱，在激烈的比賽中，可以避免斷油現象的發生。
再看剎車系統，大腳車的剎車系統並沒有佈置在輪轂上，而是採用傳動軸剎車的方式，在差速器前方佈置了大型碟剎。這也是大型工程車輛的特徵。剎車系統和傳動軸外圍安裝有特別設計的防護結構。
從右側看則可以更清晰的看到卡鉗系統採用了2活塞對向卡鉗。
作為一臺符合賽制規定的車輛，防滾架也是必不可少的，在大腳車表演中，翻滾，翻車，都是家常便飯，一體式空間管陣車架設計了強大的駕駛艙防滾籠，保障賽車手的安全。
上圖右上角的紅色物體為全車電路短路保護裝置。
車輛前後都有粗壯的防撞結構，不僅是防止撞擊，在車輛做抬頭動作的時候，這個結構將成為一個輔助支點。
大腳車的擋風玻璃當然不是真正的玻璃。安全第一。
大腳車的車燈，當然也不能點亮，只是貼紙而已，一些直線加速賽車的車殼也是如此。
輪胎參數，66X43-25，標準叫法是沙漠防陷胎，地質勘探車的專用胎，查了下價格國產的約6000元一條。66即66英寸，也就是輪胎直徑66英寸，約1.7米。43應該是胎寬了，43英寸，約1.06米，誇張的尺寸。
巨大的馬力造成的空轉，讓輪胎表面留下了許多傷疤。。。燒胎燒到這種程度，怪獸實至名歸。
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