熱熔胎顧名思義就是會融化的輪胎，在胎溫90-100度的時候會軟化，能提供強大的抓地力，可以做出很誇張的動作，不過輪胎溫度低的時候效果一般，所以經常會有暖胎圈一說，及時提高輪胎溫度！不過輪胎軟化以後容易沾道路上的異物，所以不適合普通路面！
其實這種現象的原理就是使用熔點較低的橡膠配比，在進行過稍微激烈的駕駛或者用暖胎器進行加熱以後輪胎會溶解，從而緊緊的貼服路面，確保行駛的安全性和更高的極限。
熱熔胎基本上都是光頭胎，表面沒有排水溝槽以及其他任何花紋，所以它能夠得到一條輪胎最大的接地面積。在乾燥路面上可以得到最大的摩擦力，從而讓輪胎緊緊吸住地面。因而熱熔胎多用在對抓地力要求很高而又不太考慮成本的場合，如場地賽車。
但是熱熔胎也有不好的一面，那就是極其不耐磨，並且在沒有熱胎之前抓地力可能還不如一些非熱熔胎。在極限駕駛的時候，輪胎進入最佳行駛溫度以後溶解成軟膠狀，這種時候進行過彎或者壓彎在提供抓地力的同時也在快速磨損。而且熱熔胎的售價比一般輪胎都要貴很多，可以說作為日常使用的話成本是非常高的，當然土豪請隨意。
但是有一種輪胎是綜合了熱熔胎的抓地力和普通輪胎的耐磨性，那就是半熱熔胎，就拿機車的半熱熔胎來說，輪胎正中間部分使用的是較為耐磨的橡膠，而在輪胎兩側使用的是熱熔配比的橡膠，從而提高過彎的極限，但是日常不激烈的駕駛又可以保證輪胎的耐用性。
半熱熔輪胎比全熱熔輪胎的壽命要長一些，工作溫度稍微低一些，熱熔胎的戰場是賽道，熱熔胎在平時公路上達不到輪胎溫度的話，熱熔胎的抓地力比普通輪胎還要差，尤其是冬天。南方夏天勉強可以在街上使用半熱熔胎，冬天真的別用，很危險。
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