近日通用披露了9月份全球銷量，中國市場遭遇了一片蕭條，通用汽車在中國的季度銷售一年多來首次下滑。第三季度，通用在華共銷售835，934輛汽車，較上年同期大幅下滑14.9%。該公司稱，這是由於汽車市場總體“疲軟”以及別克品牌的新引擎系統出現了問題。
通用汽車駐上海發言人表示：“（在華銷量下滑的）主要原因是市場走軟、二三線城市增速放緩、別克的發動機更換以及去年第三季度銷量強勁。”她補充稱，銷量下降與中國貿易摩擦無關。這是自2017年第一季度以來通用汽車在華銷量首次下滑，當時通用汽車在華銷量下降5.2%。今年早些時候，通用汽車轉而只公佈在華季度銷售業績，取消了此前月度銷售數據的公佈。
然而，銷量下滑並不是通用在華遭遇的最大麻煩，對於美系車來說，今年從西伯利亞飄來的冷空氣似乎比以往更冷更硬。
通用以打破記錄的方面一次召回332萬輛
在今年9月，由於質量問題，通用汽車在華一次性召回332萬輛汽車。打破了我國自啟動汽車缺陷產品召回制度以來，單一汽車企業就某一問題實施召回車輛最多的一次記錄。召回事件對通用汽車來說可謂雪上加霜，此次通用汽車在華銷量同比下降14.9%也正說明通用汽車面臨的困境。
通用汽車這次的召回之所以讓人氣憤，不是因為一次性召回332萬輛汽車。打破了我國自啟動汽車缺陷產品召回制度以來，單一汽車企業就某一問題實施召回車輛最多的一次記錄。而是通用汽車知情不報，本來只是一個小問題，最終給企業帶來了難以挽回的惡果。
這次召回涉及凱迪拉克，別克，雪佛蘭三個品牌。其中涉及車輛最多的是別克。332萬輛汽車中，有246萬5859輛是別克品牌汽車。別克涉及昂科威，威朗，英朗，君越，君威，VELITE 5 除了GL8和昂科拉，基本上別克旗下的車型無一倖免。
關於本次召回的原因，相信大家不看都能猜得到，用官方說法是，車輛配備的前懸架下控制臂襯套，在受到較大外力衝擊時可能發生變形或脫出，極端情況下可能導致車輛失控，存在安全隱患。
說白了就是脫軸
脫軸屬於結構本身的缺陷，一出廠就存在潛在威脅。分體式結構設計連接結構非常不穩定，車輛向前行駛時，分離式骨頭襯套在壓入方向上受到汽車前進方向上的作用力，汽車緊急制動時，瞬間受到巨大的衝擊力，有可能出現脫出的情況，造成控制臂斷裂失效，存在較大的安全隱患。
更讓消費者尤其是通用車主出離憤怒的是，通用此次召回產品跨度居然橫跨4年之久，而且通用在2015年就已經發現了存在這樣的隱患，卻並沒有立即停止使用該材料，而是繼續大規模使用，並且也沒有采取相應的補救措施。
通用在2015年向國家知識產權局備案了一體式控制臂襯套可防止受到載荷衝擊時出現脫出的狀況，承認分體式結構連接具有不穩固的性質，存在很大的安全隱患。可以表明它們在2015年甚至更早之前就發現了該問題並且知道問題的嚴重性，但卻依然使用存在安全隱患的襯套件。
雖然通用承諾將對不同的車型配備了不同加固件，有部分車主已經試著開換裝加固件。不過不少車主針對此事還抱有疑慮，召回組件做過強度對比測試嗎?到底加強了多少?會不會比某寶貨的強度高?這一切疑問，還有待觀察。
近幾年，上汽通用旗下多款汽車出現脫軸事故，“脫軸門”問題屢屢被曝光，多家媒體進行報道，還被一媒體評為“315消費投訴年度典型案例”。
如今召回算是“亡羊補牢”，總比不召回要好得多。上汽通用承諾為召回範圍內的車輛免費安裝下控制臂集成式襯套，以消除安全隱患。將以掛號信、電話、短信等方式通知相關用戶。近期密集的汽車召回行動，得益於國家市場監督管理總局針對缺陷產品調查。沒有大力度的缺陷產品調查，很多車輛的缺陷問題無法解決。建議執法部門對於涉及安全的隱患，可以採用更嚴厲的措施。
三缸機最壞的時代 也是最好的時代
通用在今年最重大的一件大事就是復活了戰略車型凱越，同時與凱越捆綁在一起的三缸機也一同躍上前臺，通用試圖用這套1.3T動力全面配置中低端車型。
最近有消息曝光了改款邁銳寶XL的消息，據悉2019款邁銳寶XL將會搭載1.3T和2.0T兩款發動機，匹配變速箱方面，大餅預測1.3T匹配6AT，而2.0T則會匹配9AT。雖然1.3T發動機的具體參數未公佈，但從目前上汽通用大規模使用1.3T三缸機的情況來看，邁銳寶XL的1.3T也很有可能是這款三缸機。
此次1.3T的邁銳寶XL將會使用535T的尾標，而搭載1.3T三缸機的沃蘭多則是使用的530T的尾標，所以可以預見邁銳寶XL上的1.3T將會是高功率版本，最大扭矩有望超過250N·m。其實無論是別克GL6、英朗還是雪佛蘭沃蘭多，這款1.3T三缸機的表現其實都可圈可點，無論是平順性還是動力表現，其實都可以匹配同排量的四缸發動機。
不過消費者還是有些“談3色變”，尤其是英朗在全系換裝三缸發動機之後，銷量遭遇了持續“打臉”，原本可以和朗逸、卡羅拉一較高下的銷量水平，迅速跌落。其實無論通用的三缸機是否靠譜，但從消費者的實際表現來看，質疑的聲音還是不少的。
8月份，《汽車公社》對於三缸機的話題進行了一項針對汽車行業人士以及消費者的市場調查。對於現在是否會購買三缸機的話題，53.9%的消費者選擇了觀望，等待市場的反應，而剩下的46.1%中，有78.6%的消費者選擇現在不會購買三缸機車型。
市場的答覆卻讓通用在整個2018年的上半年都承擔了不小的壓力，也讓這個擁有百年曆史的汽車品牌懂得不僅是現在，更是對於未來以一種更加謹慎的態度去應對新技術的發展。
目前，不論是通用還是吉利汽車等部分車企都將三缸機+電機的輕混作為四缸發動機的代替方案。由於三缸發動機有單缸容積大，熱損失小，體積小等優點，大缸徑適合小的缸徑衝程比，更有利於實現高壓縮比米勒循環。
同時，三缸機在起步、低速以及怠速時抖動的缺點可以通過48V弱混系統中起步助力的介入而得到抑制，提升低速時整車的平順性。三缸發動機相對四缸發動機更低的油耗排放表現，也能彌補48V輕混在節油效率上的劣勢。
預計到2020年通用三缸機會成為國內市場使用量最多、車型分佈最廣的產品。屆時一個是上市三年成熟的通用三缸，一個是鋪天蓋地新上三缸的車型，已經技術成熟的通用或許那時才能發揮自己割韭菜的本事，不過這種用現車銷量賭未來的思路說實話還是挺大膽的。
百姓評車
雖然通用方面口口聲聲說銷量下滑跟貿易戰沒有半毛錢關係，但是稍有常識的人都能看得出貿易戰的影響是全方面的。雪佛蘭品牌的汽車總銷量，在過去4年間跌了32%，通用汽車不得不對美國本土車廠裁員1500人，另外通用旗下進口車品牌更是首當其衝直接受到貿易戰影響，數據顯示，貿易戰下的通用，上半年利潤僅為24億美元，利潤同比下滑2.8%。
通用在中國本土的研發能力、營銷能力、新能源和車聯網技術應用在國內合資車企中都是翹楚，而相對的短板就是產品線的佈局，這也和全球市場的產品規劃、研發節奏以及對中國市場的重視程度有關，既有歷史問題，也有新出現的情況。一些弱勢車型的存在和關鍵熱門產品的缺失，是上汽通用目前銷量進一步增長短期內受限的最本質原因。
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