SUV從來都是一個熱門的話題，得益於強大的空間表現和可靠的通過性能，SUV市場迅速崛起，已經成為全球汽車消費的主流。消費者們之所以熱衷於選擇SUV，原因無非兩點：一是遠超MPV的通過性，二是轎車無法與之匹敵的空間。然而，現在的大多數SUV已經失去了作為一輛車該有的樂趣和舒適，淪為了應付日常使用的工具。幸好，我們有福特銳界，以一輛七座中型SUV的身份，重拾起屬於汽車的駕駛樂趣和乘坐質感。
如果坐進的這輛車沒有心跳加速，那為何不去選擇公交車？
福特傳世的不僅僅是上個世紀二十年代把T型車帶進千家萬戶的榮耀，更是執著於賽道上的激情。銳界的底盤調教亦是如此，脫胎於福特全球中高級車CD4平臺，自誕生以來便注入了優秀的操控基因。
銳界底盤採用前麥弗遜帶橫向穩定杆+後多連桿獨懸的懸架形式，四輪獨懸在如今已是業內較為普遍的中高級SUV的標配，但銳界的不平凡之處在於後襬臂採用的鋁合金材質。更貴、更輕的鋁合金懸架在30萬級別的SUV上採用實屬難能可貴，這不僅強化了懸架強度，更大大減少了車輛的簧下質量，從而獲得更精準的操控手感和更加敏捷的轉向姿態。
說到中大型SUV的駕乘感受，傳統意義上的形容詞無外乎“晃悠的大船、柔軟的懸掛”等，但銳界的調教卻並非如此。銳界在進入中國市場前，便做足了準備。福特工程師組成的底盤調教團隊在試車場歷時三個月，針對中國的路況進行各項評估和測試，反覆調教出更適合中國路況的底盤。
除了調教之外，銳界的後避震器也做出了極大的優化，除了更粗壯結實的避震器之外，阻尼力度也有了一定的改變，使得這輛車的懸掛阻尼更為線性，駕控性能也更加卓越。所以，這臺銳界的底盤響應給人的感覺更像是一臺“濾震乾脆、有韌性、路感豐富、減震器阻尼感相當線性”的駕駛者之車。
從底盤懸架的結構到材質，再到後期的調教，福特的工程師們都在為銳界營造出一種駕駛平穩有質感、乘坐足夠舒適卻足夠靈活的的駕控體驗。相對於其他“像船一樣”的SUV，銳界顯得更為有趣。
科技帶來的不僅是便利，更是體現於細微之處的關懷備至
自文藝復興以來，科技從未停止向前的腳步，從第二次工業革命福特T型車走進千家萬戶，到如今第三次信息革命，福特也一直秉承著“進無止境”的原則，不斷地在汽車科技上獲得進步。
顯然，2018款的福特銳界依然繼承著這項優良的傳統，在銳界尊銳Plus車型上，無一不彰顯出科技的魅力。從駕駛位的控制區到整個中控臺，數量繁多卻排列有序的按鍵絕不僅僅是看似人畜無害的豪華裝飾，這是一輛被科技武裝到牙齒的現代機器。
更簡單便捷、更人性化的科技配置是這輛車除了心臟發動機之外的關鍵所在。車身四周覆蓋的9顆毫米波雷達以及車標下方的激光測距雷達為其帶來了更為安全省心的駕駛體驗。
LKA車道輔助系統加上ACC自適應巡航系統的搭配，將漫長的高速旅途化繁為簡，讓駕駛者以及乘客更安心地沉浸在舒適的駕駛艙內。盲區監測系統雖然算不上最新的科技，但福特卻把它做到了極致，變道時，完全可以做到精準的監測，讓盲區再無危險。
對於一臺大體量的SUV來說，城區內複雜的路況信息和交通參與者更是讓人頭大。不過在銳界上，這一問題一去不復返。ACS低速安全系統能夠準確地檢測到車輛前方的障礙，即使駕駛者未能及時處理，這套系統也能迅速做出反應，將車輛剎停。360度全景影像和主動泊車系統也能讓這臺尺寸達到4878x1925x1734mm的SUV面對狹窄停車位遊刃有餘，讓整個過程自然且優雅。
矩陣式LED防炫目大燈除了更夠將光線照射得更遠，在遠光燈模式下，這兩顆大燈也能及時發現前方的交通參與者，將對方範圍空出，無需手動切換回近光模式。
在車內與生意夥伴商討事務時，擋風玻璃起霧了怎麼辦？是把空調開到最大，讓出風口噪音影響正常交談，還是遞給副駕一塊抹布？在銳界尊銳Plus上正確的做法是：優雅地按下前擋風玻璃加熱鍵，如同紳士一般握住方向盤，看眼前的霧氣迅速散開。
一輛七座SUV，除操控外，也應關注其餘六個人的感受
在銳界的車主人群中，有朝氣蓬勃的創業者，也有愛車如命的商界精英。他們之所以選擇銳界而不是福克斯RS的一個重要原因就是：除了滿足自己偶爾的駕駛激情外，車主們更在乎身旁的乘客是否能有一段舒適的旅程。所以，他們選擇了動感與質感並存的銳界。
在內飾的搭配上，銳界體現出的不僅僅是家的溫馨，通過棕色皮質和木紋等高檔材料的搭配，這輛車的內在體現出的更有美式大車專屬的豪華氛圍。精緻的細節點綴和接縫處理，使得科技感和精緻感相得益彰，極大地提升了這輛車的檔次感和氛圍。
2850mm的軸距，加上2+3+2的七座空間佈局，更是讓寬敞的空間成為這輛車的專屬，在空間靈活性方面，銳界的表現也相當出色。
NVH是汽車工業中永恆的話題，而NVH調教更是一項複雜而繁瑣的工程，然而銳界無論是在隔音措施上還是在座椅舒適性上都處理的可謂是面面俱到。
眾所周知，體型越大的車在高速行駛時所帶來的噪音也就越明顯，但是在福特銳界上，這一理論被徹底改寫。這一切得益於銳界完善的被動隔音材質和一套被稱為ANC主動降噪的噪音消除系統。
被動降噪方面，福特銳界在車身四周，包括引擎蓋和防火牆等位置，採用了大量的隔音材料。為了降低風噪，福特優化了銳界的氣動造型，從而使這臺硬漢的風阻係數降低至了0.23。
主動降噪系統通過三個帶ANC模塊的BOSE音響，基於反向聲波消除噪音的原理，實現了對車輛風噪、胎噪、發動機噪音的主動隔絕。福特正是通過這項技術，保證了車內噪音的最小化，營造出聽覺上良好的高級感與靜謐感。
除此之外，在2.7T車型上搭載的V6發動機，以相對平順的運行狀態和更小的震動進一步減小了噪音的干擾。在車輛怠速時，車內幾乎感覺不到任何的震動感。
除了對噪音的控制，福特銳界在座椅方面更是不惜血本。前排座椅帶有多向電動調節+電動腰託+座椅記憶+加熱/通風。第二排和第三排的座椅配置也相當高，第二排座椅翻折和前後移動都是電動調節，兩個座椅都帶有電加熱功能；第三排座椅甚至也能夠做到電動摺疊和打開，這樣的配置不僅極大地方便了車內人員對座椅的控制，更是在眾多百萬級豪車中也難以見到的配置
而就座椅本身的材質來說，寬大的真皮座椅也是銳界上的一大亮點。在材質之外，座椅採用西班牙小牛皮，從而保持了更為細膩的觸感。在人機工程學上，這套座椅對人體的支撐結構更是經過成千上萬次的測試、調教，從而使之更加符合人機工程學的設計。在包裹性和支撐性之間找到了一個近乎完美的平衡點。
最後，得益於座椅皮質的厚度和耐磨的特性，這套座椅經歷過上萬次的磨損和受力實驗後，座椅的皮質依然細膩如初，對人體應有良好支撐性的地方也並無塌陷。其耐用性完全不用擔心，用四個字來形容這套座椅就是歷久彌新。
結束語：無論是在動態的駕駛感受還是在相對靜態的乘坐舒適感上，福特憑藉著百年造車積累下來的經驗，找到了一個完美的平衡點。無論是底盤基礎的紮實穩定質感，還是車內舒適豪華的乘坐體驗，在銳界身上都得到了極大的保障，並帶給了駕駛者和乘員相當的高級質感。這樣的駕乘感受，僅能夠在這輛銳界上得以完整展示。
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