長安汽車與日本鈴木4日正式達成協議，長安汽車收購鈴木所持有的全部長安鈴木股權，此舉標誌著鈴木汽車正式退出中國市場。
據介紹，在二十世紀鈴木進入中國市場時，恰逢中國國內經濟飛速增長，憑藉在小型車領域優勢，主打性價比的“小車之王”鈴木曾迎來一段風光歲月。而隨著居民收入帶來汽車消費升級，小型車市場逐步萎縮。此時鈴木在中國市場繼續緊抱小型車戰略，在中國的銷量也陷入連年低迷之中。
從去年下半年開始，關於鈴木將業務重心轉向印度，無心經營中國市場的傳言就已流傳。由於有2012年全面退出北美市場的先例，此次鈴木退出中國可以說早有預兆。
正因為如此，早在今年北京車展期間，長安鈴木就被曝出工廠日方中層管理者集體離職，工廠已經停工，這在很多人看來是長安鈴木即將解體的“前兆”。
加之今年，長安鈴木的經營狀況進一步惡化。2018年1-7月長安鈴木累計銷量僅為26,221輛，同比大幅下滑47.3%，幾近“腰斬”。長安鈴木終是沒有逃脫“解散”的厄運。隨著鈴木退出中國市場，鈴木用戶、經銷商、供應商等各方的利益如何確保，成為關注的焦點。
而這也是繼雷諾1元購買華晨金盃49%的股權，一汽夏利慾1元轉讓全資子公司華利汽車100%股權之後，汽車圈又再現的“1元交易”。
8月份，天津一汽夏利汽車股份有限公司曾發佈2018年第一次臨時股東大會決議公告。公告稱，已通過以不低於“1元”價格轉讓天津一汽華利汽車有限公司100%股權。
其實早在7月20日，一汽夏利發佈公告稱，公司擬作價不低於1元對外轉讓全資子公司一汽華利100%的股權。華利汽車股東全部權益為-9.62億元。
一塊錢就可以坐享其成？那麼有那麼便宜的事。
在交易條件上，一汽夏利表示，受讓方須承諾保證歸還華利汽車應付一汽夏利不低於8億元的欠款，華利汽車全部員工原則上由一汽夏利負責安置，此外，上述股權轉讓價格不含華利汽車的土地、房產，其中土地評估值1.92億元，房屋評估值0.4億元。
對於轉讓對象，目前官方還未正式公佈，不過一汽華利的生產資質將有極大的可能性轉給與一汽集團有千絲萬縷關係的拜騰汽車接盤，從而解決新造車企業的生產資質問題。
同樣是一塊錢的生意，去年華晨中國與雷諾簽訂協議，以現金代價人民幣1元，華晨中國向雷諾出售瀋陽華晨金盃汽車有限公司49%的股權。
同時華晨中國與雷諾根據股權比例，向華晨金盃增資15億元。雷諾的加入，將向華晨金盃共享部分雷諾技術，增強華晨金盃在輕型客車業務的競爭力，並引進雷諾輕型商用車銷售及國產化。
鈴木跟不上時代節奏，跪倒在長安腳下。華晨經營不善，招來了雷諾。一汽夏利一元甩鍋一汽華利。他們究竟是合作共贏還是引狼入室？是求同存異還是作秀吸睛？這一切是好事或許也是壞事，時間會給我們最好的答案。（北京時間汽車頻道勒芒）
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