隨著側三輪挎子的熱度不斷上升，不但是國產的銀鋼、鑫源、長江、海陵火了起來，進口的印第安挎子、哈雷挎子、金翼挎子也都更多的出現在大家的視野裡。
而今天給大家實拍的，則是目前可上牌的挎子裡最貴的，售價高達99萬的寶馬挎子，這個價格已經等同於一臺奔馳C63或者寶馬M3的價格。
這臺挎子是歐洲某團隊傾力30個月打造，這家專業改裝公司，每年的產量僅有十臺，完全屬於高端定製範疇，嚴格恪守質量與美觀的高臺，從未讓顧客失望。
採用的主車，R1200RS是寶馬1170cc拳擊手發動機中的運動車型，發動機與我們常見的GS Adv以及RT等系列並無區別，但調教上稍有不同，通過升級空濾、改進排氣，使得RS的輸出更加凌厲。
保留了原廠左側後邊箱。
主車上部外觀沒有變化，寶馬本身就自帶妹子上車光環，繼承即可。
全車最出彩的就是前輪部分，結構複雜強壯。
上下兩個單搖臂式叉臂，安裝了汽車輪轂和剎車盤，配有兩隻剎車卡鉗，應該是主卡鉗負責主要剎車，副卡鉗為前後聯動的前輔助。
減震也安裝在兩個叉臂上，很明顯這樣的設置是為了讓前輪的運動軌跡為上下，而不是普通摩托車的前減震那樣的向後上方（2018款金翼的前懸掛也是這個訴求）。
前叉臂的固定架成為主車架的一部分。
使用杆端軸承的鏈接結構完成轉向功能。
仰角的軸心位於輪轂中心，保證的轉向軸的中心性和運動循跡向前。
三個輪子為同一個規格，方便後期維護更換。
OZ，改裝件的大品牌。
整體外形相當威猛，有一種侵襲的勢頭，邊鬥和主車在線條上有呼應，也做了到了一定程度上的協調，而3條扁平輪胎的使用，迅速提升了整車的強大氣場。
全車保留了寶馬原廠的ABS和ASC系統，駕駛模式調整等大量電子輔助裝備，騎手可以通過標配的“公路”和“雨天”模式來調配動力輸出，寶馬一貫的穩而強特性，都可以在這臺車上酣暢淋漓的得以體現。
邊斗的安裝很低，一種超跑的低趴感！
座墊寬大，皮革包裹，瘦小的朋友可以坐兩位。
座墊採用多色搭配，菱形鋒線，厚度一般。
邊鬥內部也很寬敞，雖然前部較小，但也足夠雙腳舒服的待著。
以R1200RS的實力，以及邊鬥流線型的低趴，相信這臺側三輪有超過150公里的極速，秒殺目前市場上在售其他車型。
單管後搖臂得到加強，並安裝了邊斗的後固定架，保留了寶馬原車特色的基礎上，實現了側三輪功能。
一種大摩托車既視感，人見人愛。
這臺R1200RS側三輪的引進，無疑是為多彩的挎子社會注入了一針活力劑，相信後期會有更多更強的產品出現，如同房車和船艇一樣，都是精彩人生的一個註腳，讓你不白白走過人間。
歐洲與美國相似，都有健全的車類配件改裝安全制度，在美國，無論是配件還是整車，都要經過DOT認證，而歐洲則是DUV，只有通過了這些苛刻的認證，才能上市銷售，同時也可以上牌行駛。
BMW R1200RS 主要技術參數
發動機水冷 對置雙缸 缸徑行程101×73mm 排量1170 mL 壓縮比12.5：1
離合器 防滑溼式離合器
變速箱 6速 常齧合變速箱
驅動 萬向軸傳動
車架 管狀半包圍
前懸掛 單搖擺式，搖擺前叉
後懸掛 BMW EVO Paralever
剎車系統i ABS剎車系統
油箱 47L
輪距 3825mm
座高 820mm
整車質量 430kg
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