如今的國內重卡市場，同級相爭價格為王的時代已經過去，越來越多的用戶買車不再只看產品價格，反而更加關注車輛的品質、舒適性以及售後服務水平。特別是一些有經驗的重卡司機，選車往往都是奔著售後去的，就比如來自河北省沙河市趙泗水村的卡友王正勤。
王正勤今年55歲，是一位從事貨運行業多年的“老司機”。他告訴記者，由於家裡條件不好，他從小就立志成為一名卡車駕駛員。“在我們那個年代，村裡要是有誰能夠開上卡車是件非常有面子的事情，因為那時候卡車司機非常少，收入也比較高，我要是幹了這行正好可以緩解一下家裡的負擔。”
不過，當時要找個師傅學車並不容易，好在王正勤後來參軍去部隊有了機會學車，“所以我很珍惜這次來之不易的機會，因為錯過它我不知道自己什麼時候才能再碰到車。”皇天不負有心人，退伍以後王正勤借錢購買了自己的第一輛卡車，如願實現多年的夢想。
夢想是美好的,但是現實是殘酷的。因為是借錢買的車，王正勤揹負著極大的債務壓力，又因為對運輸行業不是很熟悉，導致他幾乎每天都處於焦慮狀態，唯一讓他高興的就是手裡的這輛卡車，所以它很熱愛這份工作，從業多年依然熱情不減。
“人們都說當司機很辛苦，但我卻不覺得，也許我天生就適合這一行吧。”王正勤回憶道，“當時我幾乎什麼貨都拉，哪個地方都去，短短几年時間就把全國各地跑遍了，雖然壓力很大也很辛苦，但是這份工作本身卻讓我很開心。”
奮鬥多年，如今的他不但是個擁有33年超高駕齡的優秀卡車駕駛員，而且還是邢臺當地一支煤炭運輸車隊的老闆。“2000年以後我開始從事煤炭運輸工作，並且著手成立自己車隊，事業基本上算是穩定了。”可是當了老闆的王正勤又有了新的苦惱，那就是車隊的選車問題，“一直到前年為止，我先後使用過五個品牌以上的卡車，沒有一款讓我特別滿意的。”
2016年，他在朋友的介紹下訂購了兩輛375馬力的大運新N8E 6×4牽引車，經過短短3個月的使用便成為大運重卡的忠實“粉絲”。王正勤坦言，他自己也沒想到大運重卡的品質會這麼好，“因為當時這款車進入我們這邊不久，人們都不是很瞭解這個品牌，我算是第一批用戶。”
於是，他又陸續在去年和今年購買了24輛大運新N8E 6×4牽引車，公司大運重卡的總數也達到26輛。王正勤說：“我買車首先看油耗，大運新N8E這個車用的是濰柴發動機動力、法士特變速箱和輕量化後橋，動力足油耗低，同樣的貨物同樣的路程，它的油耗比我之前使用的車輛省2升油左右。”
其次，大運新N8E 6×4牽引車的質量也非常不錯。王正勤表示，自己的車隊跑的是固定路線，主要從陝西神木拉煤炭到河北沙河的玻璃廠。“這個活跑一趟差不多有1400公里，需要兩天時間，我們是一輛車配三個司機，每輛車每個月都要跑夠十五趟，人歇車不歇。”在這樣高強度的使用程度之下，大運重卡始終保持著較好的性能與可靠性，這一點讓他非常意外，“最早買的那輛大運，現在已經開了50萬公里，三大件卻一點問題沒出過。”
此外，車輛的自重不高，“聽4S店的人說這款車自重只有7.8噸，”還具備超高的安全性和舒適性，使用至今獲得了王正勤及其車隊司機的一致認可。他說：“現在國家都在嚴查超載超重，我們運貨也都是不超噸的，所以大運的輕量化車型在載貨方面就比較有優勢，而且前段時間我們車隊還因為司機的不規範操作發生了一次大事故，一輛車的駕駛室因為追尾整個被撞報廢，萬幸車裡的人都沒受什麼傷，讓我們的損失降到了最低。”
當然，最讓他滿意的還是大運重卡優質的售後服務。有句話說得好，售後服務等於第二次銷售，對於王正勤來說，買車也是一次選擇售後的過程。“以前人們購車一般只看價格，很少會去考慮售後服務，更別說去了解服務網點多不多，售後人員水平高不高，配件儲備怎麼樣等問題，這樣是不對的。我們買貨車就是為了掙錢，要是老讓我去操心修車的事情，甚至連基礎的服務都保障不了，那我為什麼還選它？”
王正勤直言，購買卡車一定要優先考慮當地口碑較好的品牌，這樣才能夠在使用過程中為用戶帶來更好的保障。“大運重卡自重輕、質量好、油耗還低，而且它的車都是終身質保，質保期內修車換件都不用自己掏錢，所以還是很受用戶認可的，至少在我們這邊用的人越來越多。”
據《卡車之友網》瞭解，2014年大運獨家推出了“終身質保”服務：用戶在車輛報廢前，只要使用大運正品配件，即可享受該配件的質保期，在質保期內享受質保服務（含材料、工時、外出費用等）。多年來，該服務政策被譽為重卡行業的“五星級售後服務標杆”，大大提高用戶對大運重卡的口碑與信賴感。王正勤也一直表示，只要掌握好這項政策，車隊在維修費用方面可以省下一大筆錢。“車隊裡有專門的人做統計，哪輛車哪個配件質保快到期，我們就會讓司機開車去服務站做檢查，如果有毛病馬上就可以免費換掉。”
因此，他決定以後車隊的車輛採購優先考慮大運重卡，“我們用車基本上就是兩年，超過兩年就當二手車處理了，今年下半年我們就有一批375馬力的大運車要淘汰，不出意外的話應該還是會上430 馬力的大運新N8E卡車。”
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