SUV、MPV之类的英文，与轿车、越野车、旅行车之类的中文混用，显示了国内汽车文化的仓促，说好听点，叫包容。这也会有点小麻烦，比如，我们跟人聊天的时候，往往会纠结一下，不确定该说“越野车”还是“SUV”，也只好把SUV和crossover车混为一谈。
▲SUV和crossover有啥区别？
概念上的含混，难免影响到人的观念。有人觉得SUV都算越野车，但实际上一些SUV离地间隙就是轿车水平，很多四驱跟越野一点都不沾边。
SUV细分起来，会有三种类别：off-road vehicle、SUV和crossover。大致说来，就是越野车、硬派些的SUV和轿车化的SUV。
越野是个小众活动，越野车自然也不会是大众化的车型。既然不是大众化车型，那买辆越野车，又不去尝试点什么，是不是挺可惜？
我国本土汽车制造商中，北汽是有越野车传统的。
1963年，根据加强战备的要求，北京汽车承担了军用越野车的研发任务。1966年定型的北京212大量装备军队，212是以1962年中印边界反击战中缴获的一辆丰田陆地巡洋舰（Land Cruiser）为样车开发的，而第一代陆巡，原型车是二战时的美军威利斯吉普车。
▲吉普212曾是军队和机关单位标准用车
1984年，北京汽车又和美国AMC公司成立合资公司北京吉普，生产SUV切诺基；2009年，北汽又推出了第二代军车“勇士”。
有了这个背景，北汽想在越野车方面有所作为，2013年推出的BJ40，打出了“越野世家”的旗号。
近来刚参加了“越野世家训练营”活动，这是我拿驾照20来年中，第二次真正把车开到了平时不敢去的地方。第一次是在北京周边的某个试驾场试驾牧马人和大切，里边有专门的越野测试路段，无非是模拟出的泥水、坑洼、陡坡之类；这次不是试车场了，而是一座野山，山上本没有路，是有人开车一点点探出来的。
探路者是石家庄本地一个越野玩家兼改装行老板，姓邵。此人的奇特之处，是把改装店建在市郊的一个人迹稀少的山沟里，但据说改装水平已经到了“发动机级别”。我跟邵老板挺熟，偶尔也去他的店里闲聊，但我这种佛系大叔毕竟不是平方青年，早就对越野这种“没事找抽”型的活动没了兴趣，所以没跟邵老板一块儿去“撒过野”。
倒是常在朋友圈里看他开车去“刨山”。邵老板改装店周边不缺野山，有时候他发神经一般，黑天半夜地带着一帮徒弟开车上山，“刨”到一个以前没到过的地方，就发个视频庆祝一下。
北汽组织“越野世家训练营”，选了邵老板“开发”的一个场地，我也赶去捧场。
试驾车是北汽新改款的BJ40，叫BJ40 plus，听介绍说前悬挂结构改成了双叉臂，行程也加长，通过性更好；内饰和配置也有提升。因为没开过老款，无从比较。
开着这种越野车去公路上跑跑，感觉比较平淡，2.3T的发动机也不能提供加速的激情，转向属于越野车特有的设定，虚位明显。如果不把这车开下公路，你无法知道这种车到底算是哪路货色。
越野方面的试驾，就在邵老板“刨过”的一个野山上。从进山的小路，拐进一个岔路，“越野”之旅就开始了。说是路，其实只能算“疑似路”，坑坑洼洼、杂草丛生，在这种荒山野地，连三马子都不会经过，因为并无农活儿可干。
▲路在若有若无间
厂商的试驾员开车，带我们开始爬山。跟刚走过的地段比，上山才是惊心动魄。攀爬大陡坡，车上只能看到天；路过斜坡，感觉车有倾覆的危险。有的地段坑洼不但极深，而且左右交替，车开过去时趔趔趄趄，人在车上左摇右晃。
开了一段，试驾员表示可以换手。我心里一直在嘀咕，在这种地方开车，摧残车倒不怕，反正不是自己的，主要是心理上会经受折磨。
不过，我心里清楚，这种路况肯定是厂商开车反复测试过的，看上去很险，却不会有什么实质性危险。上就上吧。
虽然对越野的知识也知道一些，但在这种多坡、多坑的山路上开车，深刻地领会了“低速四驱”的含义。左一个大坑、右一个大坑，左前轮刚出坑，右前轮又进去，这种时候，低速四驱把扭矩放大若干倍，基本不用控制油门，车子就能自行攀爬，重点控制好刹车就能解决问题。要没有这个档位，同时出坑又进坑，真不知道是该踩油门还是踩刹车。
▲活动的官图，可惜没有“炮弹坑”的，那种路段才真刺激
开了一圈下山，紧绷的心一下子松快了，所谓如释重负，就是这个感觉。
这种地方，我自己开车是绝对不会去的；如果不是这种“硬派越野”车，也根本不可能开上去。
训练营过后，感觉又有点遗憾。想想当时又是爬陡坡又是过深坑，一圈下来，还是有点拔剑四顾的感觉，应该趁机会多来几圈，跟人吹牛也好多点素材。另一个感触是，BJ40这种越野车，如果只在公路上跑跑实在是遗憾，这好比脸盲娶了美女，资源浪费啊！
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