在9月5日的比亞迪全球開發者大會上，360老闆周鴻禕跟比亞迪老闆王傳福現場互動時說：“過去的汽車是四個輪子上的沙發，我現在更願意叫王總做的汽車是四個輪子上的大手機，它時刻要跟雲端聯接”。
▲周總（右）說，原來胖的時候跟王總（左）長得很像
王傳福做了一種什麼樣的汽車？
在大會現場，我們看到了秦Pro的“開發者版”。從外觀看，車頂上比普通版本多了一堆傳感器，車身兩側也多了幾個攝像頭——很酷的樣子，跟其它公司的自動駕駛測試車一個路數，只不過是“原廠風格”。
既然叫“開發者版”，肯定是給開發者用的。據比亞迪介紹，開發者版的秦Pro有兩種，一種是“自動駕駛開發者版”，一種是“生態開發者版”。
▲“輪子上的大手機”就是這個樣子
“自動駕駛開發者”一聽就明白是怎麼事，而“生態開發者”，大概意思跟手機APP的開發者差不多。手機上有新聞、購物、外賣、打車、娛樂、遊戲等等無數APP，人們用這些APP幹各種事兒，這就形成了智能手機的“生態”；將來汽車上也會裝各種APP，人們可以利用汽車幹各種事兒，也就會形成汽車新的“生態”。
裝了各種APP的汽車，就是智能汽車。
秦Pro的開發者版，是比亞迪“智能汽車硬件標準平臺”的首款車型。
▲比亞迪要做“智能汽車硬件標準平臺提供商”
現在，各公司搞自動駕駛的研發測試，一般都是買來商品車自己改裝，比如谷歌公司用了豐田普銳斯和雷克薩斯RX，Uber用了沃爾沃的XC90。這些車本身跟自動駕駛沒什麼關係，各公司買來後需要花大價錢來改裝，而且各種車的硬件標準都不統一。
▲自動駕駛測試車大多是量產車改裝而來
而秦Pro是“智能汽車硬件標準平臺”，包括了標準的硬件，比如線控系統、車內外感知系統、穩定的電源、大尺寸屏幕、高性能處理器、千兆以太網、OTA無線升級平臺等。
比亞迪最多會開放全車361個傳感器和66項控制權限給開發者。開發者們買到手後就可以自由發揮了，你搞自動駕駛也行，搞腦洞大開的各種APP開發也行。
▲全球汽車行業中，比亞迪第一個“全面開放”
比亞迪的這種車能幹些什麼？
王總說了：
“未來，代步只是智能汽車的1%，其餘99%是大家正在想象的”。
王總又說了：
“提到汽車智能化，有人以為就只有自動駕駛，也有人認為能夠實現語音操控，就是智能汽車，但這其實只是最簡單、最基礎的應用。智能汽車是長了腿的超級手機，也是具有超級計算能力的移動空間。”
王總還說了：
“手機上十幾個傳感器，全球就有上千萬開發者參與其中，就產生了300多萬個應用APP，對我們的生活產生如此巨大的影響。大家想想，汽車上300多個傳感器同時開放，將形成怎樣量級的生態？會產生怎樣的社會效應？又會對我們的生活產生多大的影響？”
畢竟開發者大會剛剛開過，開發者們的腦洞還在含苞待放，現在誰也不好說，這種車能幹些什麼，人們在車上能幹什麼。
零零散散地聽到了一些點子，比如這個：
你可以讓車代收快遞。通過遠程控制打開車的後備箱，讓快遞小哥把快遞放進去；這個過程，可以通過車載攝像頭監控，還可以通過車載音響系統與小哥聊幾句。
再比如這個：
你可以讓車幫你呼救。如果在車上遇到麻煩，比如女司機被歹徒尾隨強行上車了，女司機通過某個神秘操作，就可以把車的位置等基本信息和車內的圖像、聲音發給警方、朋友和周邊的車輛。
▲車上一大堆傳感器，誰知道都能幹些啥
周鴻禕不愧為互聯網界大佬，想法確實有過人之處。在開發者大會上，周總跟王總開玩笑說，可以跟陌陌合作，開發一款車震APP——不服不行，互聯網界就是能整。聽了這個創意，我陷入了沉思，如果智能汽車真有這種APP和功能，大佬在大洋彼岸惹上那種麻煩的風險是更大，還是更小？
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