2018上半年，整个中国乘用车市场都在增长，尽管增长速度相比前几年慢了不少。相较之下，上汽通用却实现了负增长，原来的销量大户别克下跌明显，雪佛兰和凯迪拉克尽管有所增长，却是在较低的基础上得来的。
上汽通用狂跌14.1%
品牌滑铁卢
上汽通用在中国的主要品牌是别克、雪佛兰以及凯迪拉克，然而，不管是三者中的哪一个，走向高端化的道路都以失败告终，至于凯迪拉克的豪华品牌定位，在不断下探的价格面前成了众人笑料。
2018年被行业称为“寒冬”，可实际上，上半年销量实现增长的车企并不在少数，只不过，2018年成为了汽车行业的一道分水岭，各品牌阵营之间的差距进一步放大。
儿子生得多，却没一个能打的
凯迪拉克2018年上半年卖出去了98371辆车，位居德系三强之后。仅从销量看，凯迪拉克已经是二线豪华品牌的领头羊了，然而车型售价却和丰田大众这样的普通品牌持平。
凯迪拉克目前最畅销的车型ATS-L，起售价已经下探到接近21万，而与之同排量的宝马3系和沃尔沃S60L起售价都在23万以上，可以说凯迪拉克是用利润换取了销量。
凯迪拉克可能是最便宜的豪华品牌
以价换市的做法并不是不可取，但是放在凯迪拉克这种急需提升自身形象和价值的品牌之上，自然是弊大于利，长期以往，凯迪拉克在定价上想要向上突破，将会对销量造成极大负面影响。
同样的问题在雪佛兰上也存在。2005年，上汽通用将雪佛兰带入中国市场，入华之初的雪佛兰主打小型车市场，以至于乐驰、乐风这样的车型给消费者留下了深刻的雪佛兰“小车品牌”印象。
赛欧在一定程度上成为了雪佛兰的代名词
对初来乍到的雪佛兰来说，廉价车型可以更快被市场接受，但廉价这把双刃剑，把雪佛兰伤的不轻。雪佛兰中级轿车迈锐宝起初定价17-23万，但市场反反映平淡，不得不降价2-2.5万销售。
同时期其他品牌的中级轿车，定价很少低于20万，甚至同门兄弟别克君越，定价也在22万以上，“小车品牌”带来的副作用让雪佛兰裹足不前。
即便有家喻户晓的“大黄蜂”，雪佛兰的品牌形象仍然得不到提升
内部斗争
都说一个和尚挑水吃，两个和尚抬水吃，三个和尚没水吃，这个故事放在上汽通用身上，真的再恰当不过。内部管理的混乱，让上汽通用自家后院成了角斗场。
恐怕没人会记得雪佛兰曾经有一款叫做创酷的SUV，它和别克昂科拉同平台却不同命，不仅售价差了四万，销量也差了3倍，雪佛兰仿佛成了内斗的牺牲品。
创酷即便更便宜，也卖不过同门兄弟昂科拉
就算不是同一平台，相近的价格也有可能形成竞争。别克君威2.0T车型和凯迪拉克ATS-L两款车型售价都将近21万，从价格来说两台车已经构成了竞争。
更何况两台车轴距都超过了2800mm，在车身尺寸上差距并不明显，品牌和配置之间，厂家迷失了自我，消费者也陷入了两难。
凯迪拉克的低价策略，伤害的是自家兄弟
除此之外，中美贸易战也多多少少对上汽通用造成了影响，至于影响能有多大，还有待观察。对上汽通用自身来说，品牌力不强才是真正的弱点。
这种情况下，上汽通用还屡屡爆出车辆品质问题，对本就惨淡的销量来说无疑是雪上加霜。
整个2017年度仅别克英朗就遭到投诉1669例，高居质量投诉榜第4名，而上汽通用其他品牌也悉数上榜，上汽通用的产品质量，成了消费者心中最大的笑话。
车质网2017投诉榜，通用三兄弟悉数上榜
车神辣评
在刚刚出炉的2018中国500强企业榜单中，上汽集团以870639400万元位列第五，与上汽集团风光无限形成鲜明对比的，是合资伙伴上汽通用的2018上半年财报。
有了大众和宝骏这两大摇钱树的上汽自然不愁吃穿，如何拯救自己，上汽通用必须想想办法，不然下一个广汽菲亚特可能就是自己。
说好的合资伙伴，上汽你怎么能吃独食
通用在中国市场的滑铁卢，绝对不是一朝一夕造成的，查阅别克英朗的投诉时，我们就发现从2010款到2018款，投诉量都高居不下。
再加上上汽通用不顾市场情绪强行使用三缸发动机，被冷落是自然而然的事情。别克GL6上市以后无人问津，通用便换了一套行头改名雪佛兰沃兰多，上汽通用，终究还是在做白日梦。
创酷月销量降到三位数，在停产边缘疯狂试探
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