亚亚X

插电式混动好不好用，问一下开滴滴的司机就行了。

目前在上海插电式混动最多的应该就是荣威550了，能看到的黑色550基本都是开专车的。我曾经也问过几个司机，这车用起来怎么样？省油吗？司机给我的答复都是有电好用，没电油耗太高，并且发动机噪音太响。

插电式混动最大的优点就是充电，当有电的时候，不管是加速性能还是燃油经济型都表现不错，但是一旦电用完了，那就是一辆普通的燃油车，油耗可能比一般的车还要高，所以每天路程不长的用户使用性价比较高。

并且有不少汽车业内朋友也和我说过目前不建议购买插电式混动车，主要原因是现在技术还不是很成熟，而且同样配置的车加上了电池组，价格要贵一倍。如果不是因为有新能源牌照，性价比略低。

再说一下国内为什么不开发丰田这样的混动车，其实主要原因是没有自己的技术，如果要开发类似的混动车主要技术会被日系厂商掌控，不利于自主研发。并且目前这类混动车在国内也没有补贴，厂家吃力不讨好，自然没人去做了。

话说回来，目前插电式混动和新能源车应该是最适合我国车企发展的，因为这些领悟可以算是一个新的领悟，不过任何发展都需要一个时间，给到一些国内车企时间和支持，我想以后会有很好的发展。

趣车报告

不想多说。下面是丰田雷凌双擎的油耗

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为啥国产车都做纯电动和插电混动 却不做油电混动车

目前全球在做油电混动车的品牌基本上就是本田、丰田、日产和通用这几家，其他品牌都很少涉及油电混合动力，这是为啥呢？

国内厂商不具备油电混合技术

目前明确掌握这项技术的只有丰田、本田，通用掌握比较低级的，所以省油的油电混合动力只有丰田、本田。

全球政府支持插电混动和纯电动

插电混合是近期趋势

2025年全球消灭传统燃油车，插电混动车成为主力，国内厂商自然就可以绕过难啃的油电混动，直接上马插电混动车。

插电混动有个好处，就是可以全油行驶，也可以全电行驶，如果全电行驶，那么油耗就是0，无需跟油电混合这项技术较劲。

油电混合技术是未来根基

不要以为油电混合技术可以绕过去，其实它是未来新能源技术的根基，氢燃料电池车也好、可控核聚变车也好，都需要油电混动技术支持，到时候，仅仅是不需要汽油，但混动技术是不变的。

白希文

看了一些回答，发现日系水军们真是信口雌黄。

丰田和本田那套系统研发的初衷只有两个就是1.尽可能降低成本提高利润。2.降低城区油耗。为了达到这两个目标，他们设计上有如下几个特点：

1.采用小容量电池组，电池组容量小带来的好处就是重量更低，体积更小，这都有利于城区频繁起步状态降低油耗。

2.采用的是成本较低的镍氢电池。

3.通过采用降低扭矩的发动机，降低对加工精度的要求，从而降低生产成本。降低的发动机性能短途用电机弥补，放弃长途性能。

4.放弃高速性能和油耗，追求城区低油耗。丰田本田的这套系统由于电池容量小，发动机性能差，如果长距离保持100km/h以上速度行驶时，油耗反而升高的很厉害，反而高过同重量车型且同功率的纯燃油车。

再说说国产为什么不选择这种模式，原因恰恰就是这种模式短板太明显，放弃了长距离行驶和性能。而且将来的大势是要发展纯电动，这种模式并不能在电动的性能和续航方面的发展带来任何帮助。可以看到全世界除本田丰田外的车企也是无一例外的选择了插电混动，原因皆在于此。还有一个无法忽视的例子，丰田的混动代表车型普锐斯，其新款也转变为插电混动，说明丰田自己已经完全意识到自己的不插电混动技术实属鸡肋。

还是那句话，日系水军总喜欢神话日企，白痴化同行业其他企业。在这种大方向技术选型上，车企都是慎之又慎。不可能如这些人描述的那种无知--因为技术简单就去投入大量成本研发而放弃真正有前途的方向。

当然这里要说说是不是真是日系垄断了技术，答案当然不是。三大顶级赛事中有两项都是混动，而且是不插电混动，F1和勒芒24小时耐力赛。可以说这两项赛事都代表了人类在汽车不插电混动技术上的最高水平--最有效的动能回收和最强的电机发动机组合。刚好，这两项赛事都有日系参与，丰田以厂队身份参赛勒芒，本田以引擎供应商身份参赛F1。结果很有趣，丰田在勒芒被保时捷和奥迪吊打了十年，永远都是最高组别的老二或老三。本田在F1年年垫底，最近一年直接被迈凯伦放弃，更换引擎供应，今年唯一装备本田的小红牛车队，依然是直道动力垫底。

上面事例我解读下，不插电混动的最强技术仍然是保时捷奔驰奥迪们掌握，丰田本田只不过能搞点低成本的鸡肋方案。并非保时捷奔驰奥迪们不能做不插电混动，只是那种保持高性能的不插电混动成本太高，无法民用，而插电则保持了高性能同时降低油耗，且成本能够接受，这是另一个全球除日系都选择插电的原因。

另外，纠正一个最容易被日系水军误导的观点。插电混动并非技术含量比不插电低，插电是包含不插电那套能量回收和充电系统的，其技术难度反而比追求低成本的不插电要高。很多吹日系的人爱拿唐没电行驶来举例，这纯属抹黑。首先，卡罗拉由于电池少，坐满了人都没唐空载重。其次，卡罗拉由于不能设置纯电行驶，所以迷惑了部分外行，当电池耗尽后卡罗拉由于发动机性能差，长途告诉行驶的油耗甚至比同排量纯油车还高，同等条件下，唐依然是所属级别里最省油的。最后，丰田本田的所有不插电都是放弃性能为代价，这点看来唐则优势明显。

最后再说一句，那些拿丰田专利说事的可以歇歇了，丰田专利已经到期了，如果那技术真好早就有模仿者推向市场了，但我们目前看到的是没有一家企业跟随，反而全部选择了插电。可见鸡肋是不会有人捡的。

ROCKPROD

这个问题我们应该客观的分析，不能因为个人的喜好而过分夸大或贬低某个品牌，否则会误导很多人，而且也是很没品的行为，以下回答纯属个人观点：

1、两种混动的目的性差异很大

就拿丰田来说，目的性可以概括为：追求极致的燃油利用率。

热效率高的发动机、两个电动机配合一个行星齿轮机构实现动力的混合输出，还节约了变速箱，能够巧妙的实现无级变速，电动主要用在市区等不利于发动机高效率运行的场景，因此电动并不是主导，电池容量小，动力性能只能说是一般水平，优点是无需担心续航问题还可以获得同级别更低的油耗。

国产车就拿插混最抢眼的比亚迪来说，我觉得其重心在于：追求低油耗的同时更注重性能体验。

有大容量的电池组提供充足的电量，不仅能够带来好的动力体验，还有更长的纯电续航里程。缺点就是需要充电，但是不充电的话发动机依然可以独立驱动，也不存在续航的问题。只是没有电动机的加持性能有所限制。

所以我认为国产不用丰田那种混动有这几个原因：

1、人家的技术已经很成熟了，有了很好的市场基础和认可度，如果再去研究这方面技术的话是很被动的，影响产品竞争力。国外车企产品线丰富，技术积累、资本积累都选高于国产车企，就拿丰田来说，即便混动产品销量不好人家还有燃油车的支持。而且国产汽车在燃油车技术积累上不如国外企业，我们不可能傻乎乎的按部就班去做，因此需要另辟蹊径，走自己特色的路。

2、国家政策我们都看到了，丰田混动不在补贴范围内，因此你再耗费技术，人力，财力去研发的话结果可能导致产品竞争力进一步下降，风险很大。总有人说国产车是为了骗取国家补贴而采用插混，这个观点我觉得太片面，如果没有一定的产品实力假如补贴取消以后岂不自掘坟墓？这无异于饮鸩止渴。所以我觉得国家补贴是个很好的助推器，并不是火车头。

3、也可能存在一些专利的问题。丰田的混动驱动方式专利实际上在欧美已经到期，但是国内的专利是2003年申请的，也就是说到期时间为2023年，到时候会不会有国内厂商采用这个不好说，所以不好评判。

我是故乡的云

两田混动水平几乎无敌，而本田的技术是在绕开丰田专利壁垒下做出来的。也并非此项技术太过高端他国造不出来，而是因为丰田早就打造出了专利壁垒其他车企要想走这条路成本太高，专利不共享不卖，只卖成品整车成品又过高，完全市场玩不过两田，而由于已经失去这一块，国家补贴政策看到无望，只能往插电式混合动力偏袒，并非哪种技术太过高端，其实都是大家心知肚明的技术而已，两种原因加持加上插电式大家几乎同等级竞争发展，希望比较大。

再说丰田与本田的技术区别，丰田采用固定的方式，六十码以内采用电能驱动，六十码以后采用油驱动，这样的好处是低速时候是最耗油，用电能随传随到的优势完美呈现低速的适应性。刹车动能充电，下坡阻力充电车身安装平衡仪自动适应，高速充电这也正是大家所谓的跑高速反而更耗油！ 而本田的特征是电脑程序判断哪种能耗小就选择出来作为能量输出，也因为这项技术不够完善成熟足够聪明，机械性太强所以比丰田的能耗稍微大点。 再加上频繁的切换肯定造成多余能耗，举例一辆下坡的自行车，人为介入绞盘你至少要达到车轮与变速齿轮传动比更高，才会人为加速。如这那跑着的一辆车，如果时速50电脑判断当下情况需要由电机主导驱动那就要消耗掉0-50的码速的能耗，即使方案解决是油电并联，但由于如上所述这个问题还是存在，所没有更好解决方案暂时丰田的固定切换方案略优。

Nikkionebyone

国产车做插电混动，因为这种混动模式在节能性和动力上都更有优势，插混可以用纯电模式高速行驶，纯电续航里程也可以达到100公里，长时间短途代步行驶只需要用电，费用能节省很多，而且使用的驱动电机混动模式下能带来更强劲的动力，大功率电机0转就可以爆发最大扭力，比较有代表性的车型如：比亚迪秦100。

而凯美瑞的油电混合，一般都是依靠一台bsg电机用来发电，在配合一台功率很小的电机进行辅助驱动，电池容量也小的多。这种车是在行驶过程中利用bsg电机发电，储存到电池组，在起步或者低速运行的时候电机才能介入工作，归根结底这种车还是要烧油的。实用性很差，也并不能提升多少动力，只是在节油性方面比传统燃油车好一些而已。

最关键的一方面，是政策规定插电混动车和电动车才属于新能源汽车，油电混动不算，不能使用新能源牌照、不能享受政府补贴。所以，插电混动汽车才会是主流。

天和Auto

简单说是两个方面的原因。

1. 技术封锁，硬碰胜算太小

虽然油电混动被称之为“弱混”，但它并不弱，由于是在传统燃油车上回收能量，而不是相对简单地“插电外充”，这种混动模式要比插电混动更加复杂。

除去个别车型，油电混动（非插电混动汽车）只有日本玩得好。这么多年过去了，不是没人想撬开油电混动的大门，不过后来他们发现，日本在这方面已经做了很多技术封锁。如果想玩，那就等着掏钱吧。

事实上不仅是外部，就连日本企业之间都有很强的技术壁垒性。以这方面的老大丰田为例，它就将并联式油电混动做到了很高的层级，也申请了很多专利，这直接导致本田只能绕开他们的模式，采用了FUNTEC HYBRID混合动力系统（将串联和并联共存）。

2. 政策导向，弱混对新能源的推进不够快

日系厂商认为，目前的充电设备还不完善，插电式混动车需要更大的电池，增加了车型的重量反而加大能耗，得不偿失。而好的弱混和插电混动有着差不多的省油效果，比如丰田普锐斯的百公里油耗也就4个多点。

但油电混动还是非常依赖燃油发动机，但国内做新能源的目的不仅仅是省油，整个模式的改变也得考虑进来。相信在有段新能源汽车的新闻上，我们经常会看到“加快”这两个词。比如早前国家出台的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》等等。

根据官方解释，丰田混动机理出于完善和提高汽油机的效率，而不是减少汽油机的使用频率，不属于新能源车。看吧，官方并没有贬低油电混动，而是换了一种说法。

不属于新能源车就意味着没有补贴，但现在新能源汽车还很依赖国家补贴和支持。所以，既然国家这么明确的表明态度了，车企们何必要硬碰硬呢？

东拉西车

现在新能源汽车的发展是越来越迅猛了，而细心的车主朋友会发现国产车不像日系的凯美瑞、雅阁和雷凌那样做油电混动的，而是专攻插电混动，这究竟是为什么呢？

首先明确一点，油电混动并不属于新能源汽车范畴。油电混动的汽车还是以发动机作为动力源，电动机只是起到一个辅助的作用，可以说是传统燃油车向新能源车过渡阶段的车型。但是油电混动的车可以极大提高发动机的燃油经济性，降低油耗，行驶性能优越，在起步或者加速时候由于有电动机的辅助，动力输出也会更加顺畅。

至于为何国产汽车不做油电混动，首先一点，油电混合技术的核心被日系车企所掌握，国产汽车在油电混动上做得并不是很好，反而在插电混动上诸如比亚迪、吉利以及名爵等自主品牌车企表现得很不错；其次针对油电混动车型，国家是没有政策补贴的，既然油电混合已经是日系车的强项，那干脆弯道超车直接发展插电式混动车型，也是当前新能源汽车发展的需求。

所以说国产汽车不做油电混合除了技术原因之外还有战略原因，而现在在中国市场，自主品牌的新能源汽车明显压过合资品牌，自主品牌很有可能在新能源汽车市场实现弯道超车。

汽车观察家

關鍵字: 汽车导购 国产车 凯美瑞