我國的西南地區有著豐富的自然資源，特別是稀有礦藏、水電、林業資源十分豐富。本應該有巨大的發展，但是長期以來因為山高水險，交通得不到發展，所以與東部地區交流不暢，經濟增速得不到提高。
所以除了早期先輩們歷經艱險修建的幾條西南鐵路大動脈外，更加靈活的高速公路也必不可少。為此四川政府為了挖掘川南地區的潛力，開始修建京昆高速四川段，而其中的雅西高速是四川段的最後一段。
所以四川這座要用200億砸響的城市就是涼山彝族自治州的州府——西昌市，更嚴格的說是整體攀西地區
西昌市位於四川西南地區，不僅僅是涼山彝族自治州的州府，也是攀西地區的政治、經濟、文化及交通中心。而攀西地區是攀枝花和西昌的合稱。全地區有人口451萬，是我國重要的鋼鐵和釩鈦冶煉基地，金屬礦資源豐富。
所以雅西高速溝通的是成都經濟圈和攀西經濟圈，將極大的促進西昌以及攀枝花的城市發展。
雅西高速全長240公里，但是投資就高達200億元。因為在川南地區建設高等級的公路難度真的是印證了蜀道難，難於上青天的詩句。
全程跨越了青衣江、大渡河、安寧河等水系和12條地震斷裂帶，全線有橋樑270座，隧道35座，橋隧比高達55％。其中幹海子和鐵寨子雙螺旋隧道可以說我國建橋史上的奇蹟，難怪是京昆高速最後通車的路段。
雅西高速的科技含量可以說是位居世界前列。但是被稱為魔鬼中的魔鬼高速，這是為什麼呢？
因為雅西高速儘管採用了雙螺旋上升的結構，但是還是避免不了長距離上坡的路段。在拖烏山至石棉有一段51裡的路段，幾乎全是下坡，而且是臨崖路段。如此誇張長度的長下坡路段，別說大卡車，對於家用轎車的剎車系統都是巨大的考驗。
除了有6個避險車道，後來道路部門加強了對這一路段的管控，實行客貨分道，嚴格執行不超速不超車不變道的規則。
攀西地區除了有豐富的礦藏資源，還有獨特的民俗、自然風光、工業公園，同樣是一個不可多得的旅遊勝地。隨著雅西高速的開通，領略完成都、九寨溝的風采後，前往攀西地區旅遊也是一個不錯的選擇。
閱讀更多 超級路橋 的文章
