在全市眾多的在建重點項目中，與基礎交通相關的項目建設進度，無疑是廣大市民最為關注的內容。交通可以被視作連接城市的紐帶，承載著促進生產要素流動這一艱鉅任務。便捷的出行條件不僅意味著市民出門上班能更從容且不用擔心遲到，更代表著該區域有了更為蓬勃的發展動力。
路橋建設
虎門二橋主線橋貫通 將設海鷗島匝道收費站
本月初，隨著最後一處預製梁安裝完成，虎門二橋東湧互通1028榀預製小箱梁全部施工完成，這意味著備受關注的虎門二橋主線橋實現全線貫通。據南方號“廣州南沙發布”介紹，虎門二橋東湧互通主線全長2.236千米，預製小箱梁1028榀，分別架設在四條匝道上和主線上。
根據《重磅！虎門二橋主線橋全線貫通，通車後將設海鷗島匝道收費站》一文介紹，虎門二橋主線橋的施工遇到了多處難題：由於受施工外部環境影響，箱梁施工有五處16跨上跨既有路，兩處下穿高速路、兩處下穿萬伏以上高壓線。為此，項目部多次召開專項施工方案評審會，優化施工方案，採用架橋機、汽車吊、龍門吊、支架、橫移等多種施工工藝，完成了預製小箱梁施工任務。
其中，地鐵四號線慶盛站附近就是較為複雜的一個互通區。地鐵四號線和南二環高速C閘道分居兩側、下方是地鐵四號線冷卻塔，這樣的設置便為施工帶來了難度。據瞭解，項目部通過採用汽車吊施工的工藝，成功完成了小箱梁的架設。
然而，主線一橋19—20號墩右幅又給施工方帶來了新的難題：該區域下穿南二環高速G匝道，施工淨空僅6米，無法採用架橋機架設，汽車吊更無法直接吊裝。為克服現場困難，項目部採用搭設臨時支架、汽車吊配合吊裝和小箱梁橫移的施工方案，有效解決了複雜環境下的小箱梁安裝施工。
作為粵港澳大灣區核心區新的重要過江通道，虎門二橋將極大地分擔虎門大橋的通行壓力，優化珠三角地區空間佈局。文章透露，虎門二橋通車後將設置海鷗島匝道收費站，對過往車輛施行封閉式收費。項目建成通車後納入全國高速公路聯網收費系統，按聯網收費要求建設相應的收費設施。
軌道交通
22號線或將北延
南沙有望直達三大火車站
為了方便居住在南沙的市民出行，地鐵的建設一直在如火如荼進行中。南方號“中國廣州發佈”介紹，在廣州白雲（棠溪）站綜合交通樞紐一體化建設工程全過程造價諮詢服務項目招標公告中，地鐵22號線地鐵車站土建工程位於既有京廣線及廣州白雲站場的西側，這也意味著22號線或將向北進行延伸。
目前，地鐵22號線的建設正在進行中。這條新線路將經過南沙區、番禺區和荔灣區，全線共設番禺廣場、祈福、廣州南站、陳頭崗、西三、東沙工業園、西塱和白鵝潭8座車站，預計2020年建成通車。
此次關於22號線北延的消息一出，說明了22號線將串聯起廣州南站與白雲（棠溪）站兩大火車站，未來將大大便利需要在普鐵和高鐵之間切換的市民。而居住在南沙的市民要通過普鐵、高鐵出行，也有了快速直達的選擇。
與此同時，南沙市民呼聲最高的18號線也在建設中。根據規劃，18、22號線功能定位均為市域快線，其中18號線為南沙快線，22號線為南站快線。兩條線路承擔連通萬頃沙、廣州南站、廣州東站、白鵝潭四大樞紐，輻射琶洲、廣州火車站、白雲機場三大樞紐。
這兩條呈“Y”字形走向的線路設計最高時速均為160公里，這是目前全國在建地鐵設計速度最快的線路，能快速到達目的地和疏導客流。在遠期，22號線已預留在番禺廣場向南延伸條件，全線採用“大站停+站站停”的快慢線運營組織方式。
除了南沙，白雲區的地鐵建設也傳來了好消息。南方號“白雲時事”發佈的《新進度！八號線北延段土建完成62%，白雲湖車輛段完成近九成！》透露，地鐵八號線北延段的華林寺站宣告順利封頂。
截至目前，八號線北延段土建工程累計完成62%，白雲湖車輛段累計完成88%；15座車站中，文化公園已與六號線同期建成，9座主體結構封頂，5座進行土建施工。15個區間中，3個已雙線貫通，7個進行土建施工，白雲湖車輛段出入段線進行土建施工，其餘進行施工前準備，共有11臺盾構機進行掘進。
根據計劃，明年底，連通鳳凰新村到白雲湖的八號線北延段就將要開通。這條線路同時也肩負著為同德圍“解圍”的重任。“白雲時事”提到，據廣州地鐵預測，該線路開通初期，日均客流量即可達到96萬人次，近期133萬人次，遠期165萬人次。
樞紐建設
廣州北站綜合交通樞紐近日開工
未來將有37線交會於此
總投資達275億元的廣州北站綜合交通樞紐項目近日開工建設，計劃於2020年竣工。項目建成後的廣州北站將迎來怎樣的“新面貌”？南方號“中國廣州發佈”作出了細緻的梳理。
據《廣州北站又一個大項目開工！飛機高鐵城軌輕鬆換乘！比南站還要大！》一文介紹，整個廣州北站綜合交通樞紐項目主要建設分為綜合站房（廣清城際站房、地鐵站房、國鐵站房）、配套基礎設施（北站空鐵聯運樞紐暨T4航站樓、雲山大橋東側高架橋工程、農新路高架橋工程等）及10平方公里的周邊地區開發。
最令人期待的是該項目建成後，廣州北站將成為規模為18臺37線的亞太地區大型綜合交通樞紐，實現飛機、高鐵、城際、公交的無縫對接。預計到2025年客流出行量日均14萬人次。
尤其在與機場對接方面，廣州北站將與白雲機場形成“空鐵聯運”樞紐。隨著新白廣城際鐵路建設加速，未來廣州北站到白雲機場航站樓的通勤距離僅需7分鐘。
目前，地鐵9號線已經經過廣州北站，以廣州北站為終點站的8號線北延段二期工程則將於2019年動工建設。文章同時透露，未來還將13號線北延線、18號線北延段、9號線西延段規劃落地。
此外，廣清城際廣州北綜合交通樞紐也於近日正式開工。該項目位於花都區武廣高鐵廣州北站西側，這裡將成為廣清城際和新塘經白雲機場至廣州北城際鐵路的交會點。
項目中的城際站場採用上進下出的旅客流線模式，並在廣清城際西側新建側式站房。在站房外側，還將建設與9號線相連的通道和下沉出站廣場；同時新建站房南北兩側落客平臺及站前廣場。
《花都區2018年重點建設項目投資計劃》還顯示，廣清城際廣州北站至清遠站（廣州段）項目，預計2019年完工。新塘經白雲機場至廣州北站城際軌道交通項目今年完成徵地拆遷，預計2020年竣工。
除了“巨無霸”廣州北站，上週，廣州地鐵沿線新設樞紐綜合體的消息傳遍全城。根據南方號“中國廣州發佈”介紹，“樞紐綜合體”並非普通的地鐵站，不僅承擔交通功能，還提供幾種交通工具的換乘，以及周邊社區商業公建配套等功能，將大大提升市民的換乘停車速度。
在南方號“廣州黃埔發佈”注意到五號線東延段、七號線二期將新增5座樞紐綜合體的消息後，“中國廣州發佈”同樣發佈了一則關於新設樞紐綜合體的消息：另外7條地鐵新線也將建設16座樞紐綜合體。
南方網全媒體記者黃舒旻
閱讀更多 大洋網 的文章
