不知道是不是每一個喜歡自駕遊的人都向往川藏線，至少川藏線像是一個“標杆”，往往我們在推薦其它“帥呆了”的自駕遊線路時，就會有人跟貼回覆說“哪有川藏線好……”“和川藏線比比……”諸如此類，說明，無論是不是真的去過川藏線，對它大概都有一定的概念了：難！
2018這個國慶節，著實讓川藏線又給眾多車友來了個下馬威。折多山的一場大雪，估計耽擱了上千臺車的假期行程，也再次說明了，川藏線的路況雖逐年在變好，但天有不測風雲，高原自駕遊，還是需要提高警惕的。
其實只要不遇惡劣天氣，川藏線已經越來越“不難了”，而對這種不難的判斷，主要來源於路面越來越平整、截彎取直、將翻山的路改為了隧道、路面硬化處理、橋樑加固等等。按理說這是好事兒啊，不但讓自駕川藏線的朋友們更加安全了，還可能更加節約時間了。但是，我們總能聽到來自各方的嘆息：
- 2018年將會是川藏線最後的告別
- 最後的川藏線,此生不去心不安
- 即將消失的美好-“最後的川藏線”
- 318國道川藏線將不復存在
……
別理這些吐槽，多數為吸引眼球的標題黨而已。公路交通的發展本就是好事，可能這樣會缺失了挑戰川藏線“老路”的機會，但是會讓更多的人有可能來欣賞川藏線的風光了。當然，也會有人說，遊客太多了、風景沒法欣賞了、危險又增加了等等，這是個需要權衡的問題。有句名言則是：獨樂樂不如眾樂樂！
此一時彼一時，不同時代、不同階段，都有各自的玩點、各自的體驗、各自的樂趣。在這裡，帶給大家一組川藏線信息（取自於2018年9月中旬），歡迎大家補充、更正，以便給後來者們提供參考。
四川段川藏線
D1：成都（G5京昆高速）—130KM—雅安（G318）—260KM—新都橋，車程約9小時。
出成都後可以先上高速到雅安出口下，畢竟這段路離兩座城市不遠，川藏線的特色也不明顯，沒必要在這百公里路上耽誤時間。不過要注意，雅安出口可能會有卡口檢查車輛，必須滅火器、三角標等齊全。當然，也有想多走些高速的，從瀘定下高速，那樣的話，看瀘定橋就得繞一點點。雅康高速瀘定大渡河興康特大橋於2018年國慶通車，且不說飛掠其上的快感，繞行G318的話，仰望那座大橋本身就是一道新增的風景線。
接下來瀘定至新都橋的G318還算比較好走，也由此開始到林芝之前不再有高速公路了。路上可以在折多塘觀景臺（海拔3200米）曬曬太陽；雖然也會路過折多山埡口（海拔4298米），但是海拔還不算最高，就當是為走全程做適應了。折多山埡口停車場還算規範，不過要收費的，可以停在那在周邊逛逛。
折多山亞口
即便不在重要節假日，折多山G318也有限行的規定，即晚上九點後雙向交通封閉，不再允許通過折多山。萬一在這個時間段沒能通過了的話，只能繞行了，那樣到達新都橋可能要多花去五六個小時的時間。所以途中計算好時間，不要因為貪戀剛剛開啟的川藏線風光而打亂了此後的行程安排。
D2：新都橋（G318）—75KM—雅江（G318）—136KM—理塘（G318）—170KM—巴塘，車程約8小時。
經過了折多山，什麼接下來過高爾寺、剪子彎、卡子拉山、海子山等就不在話下了，可能這段路會在欣賞風景中“不小心”就路過了。我們到來的九月中旬，正是收穫青稞的時間，在和煦的陽光下，金燦燦的青稞田因收割而被劃出優美的線條，青稞架上也掛滿了收成，可以找幾處安全的地方停車拍照。
當然，這程中拍照片的經典之處就是天路十八彎了（海拔3990米），當天可以在理塘（海拔4014米）用午餐，也可以在這裡選擇，去繼續走川藏線，還是拐向稻城。這天的路況相當好，雖然個別路段有落石，路政也會及時清理，注意不要因為貪戀美景開夜車，那樣很危險，最好當天能趕到巴塘（海拔2580米）住，那裡海拔比較低。在進入巴塘前，山崖落石情況比較嚴重，最好不要耽擱，以最快的速度通行。
西藏段川藏線
D3：巴塘（G318）—103KM—芒康（G318）—160KM—左貢，車程約8小時。
由巴塘過了金沙江，就算進入西藏地界了，那個路況突變啊，不但塌方多、落石區域一片連一片，二百多公里可以說幾乎沒有能放心大膽地開過200米。不過就算是修路而單向放行，或者是通過鋼板在塌陷區臨時搭建的路段，也是有施工人員在指揮的，耐心用一天的時間走吧。午飯可以在芒康（海拔4317米）用午餐。
下午走的路段也是不怎麼敢停車的，主要是路況不好，不過我們車隊中從轎車朗逸、歐尚MPV、大通房車，到七座商務，都能夠順利通行。在進左貢前的三十多公里時，會過東達山埡口（海拔5130米，這可能是全程海拔的最高點了），以後的路就很好了，運氣好的話，甚至可以走到邦達都沒問題。
D4：左貢（G318）—105KM—邦達（G318）—95KM—八宿（G318）—90KM—然烏，車程約7小時。
左貢至邦達，比起前一天來說，路況可以算是好到天上去了，一路慢慢走吧。邦達（海拔4300米）開始，就逐個車給開“路條”了，小車在到達八宿前時間不能短於2.5小時。不過著名的業拉山埡口（海拔4658米）、72拐，都在這段中，肯定會因為美景多次停車的，通常遊客都不會在限時內開過去的。
72拐的停車區還沒建好，所以這裡極易堵車，需要注意安全。午餐可以在八宿（海拔3260米），也可以在72拐至八宿之間有多外農家樂（用餐即免費洗車）。雖然順著怒江的路段不長，但是峽谷風光會有多處觀景臺，按需停留吧。怒江大橋還在修，繞旁邊的軍用便橋。其它的路段路況還算好。住然烏（海拔3850米）可能有些高，但是因為接近湖面，周邊森林密佈，所以倒不見得會有高反。
D5：然烏（G318）—130KM—波密（G318）—90KM—通麥（G318）—40KM—魯朗，車程約6小時。
隨後的然烏、波密（海拔2720米）、魯朗（海拔3270米），除了個別路段的落石外，路況好得、風景好得都不捨不得開快，一路欣賞吧，尤其是過通麥大橋，現在再沒有天險一說了，不過通麥平行的三座橋顯然是一道風景線了，是可以在橋西頭停車參觀的。這段至少可以騰出半天時間來在魯朗小鎮玩，據說來的人都要品嚐石鍋雞。同理，周邊因為有魯朗林區，所以不太會有高反了。
有些人會認為：當年過通麥天險，十有八九堵車，需要提防泥石流，需要單向通行，需要經過懸崖行車的考驗……那些已經是當年的旅遊體驗了，也許就是為了自討苦吃，也許總有人會苦中作樂，也許終究會苦盡甘來！可是現在的車友們，可以從容地穿行於帕隆藏布大峽谷、同時欣賞三座通麥大橋、自駕開上美麗的林拉公路，穿梭於尼洋河谷，這豈不是另一道風景線？也是“新川藏線”的美妙感受之一。
D6：魯朗（G318）—80KM—林芝（G318）—100KM—巴河鎮（鄉道）—40KM—巴松措，車程約5小時。
魯朗以後，幾乎就是通天大道了，穿越魯朗林海時，雖然公路邊有停車區，但是當地交警為了安全起見還是會建議你不要停車的，用眼睛欣賞美景吧。
到了林芝後，可以選擇上林拉公路或者繼續走G318，路況都相當好。至少可以有半天的時間消磨在巴松措景區（海拔3480米），如果願意，也可以住在景區內，逛逛結巴村。一路走來，適應了近一週的高原行駛了，住三千米以上的地方，也不太會有高反了。
D7：巴松措（林拉公路）—360KM—拉薩，車程約5小時。
這段路，想走G318也沒問題，只不過就是要多開兩個多小時而已。在米拉山口的隧道通車以前，道路施工標誌會將你引到米拉山埡口（海拔5013米）的。聽說2018年10月以後林拉公路米拉山隧道通車。所以，可以選擇欣賞埡口美景或者為了趕時間直接由高速進拉薩。
大概在2011年，我們出品了系列自駕攻略手冊的第一本——《川藏線》自駕隨車牛皮書，編輯號為001；隨後於2017年，根據川藏線的路況等信息，又更新了一版《川藏線》；直至這個2018年的秋天，當我們又一次全程完成川藏線的自駕體驗後，覺得這本《川藏線》又該更新了。
而當以為剛剛收集到最新信息的剛過個把月，瀘定大渡河興康特大橋和米拉山隧道的相繼通車，會再次為我們改寫川藏線的交通信息……加之季節更替、天氣變化，會直接影響川藏線的路況。所以，你也許走過川藏線，但你每走一次，都會發現一個不一樣的川藏線。
注：以上圖片多為路況較好的情況下拍攝的，個別“爛路”路段實在沒有膽量停車記錄，同時因為一路開車，很難用照片記錄更多的路況，歡迎大家補充。
如有疏漏或錯誤，請不吝賜教。
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