節假日高速公路出行遭遇堵車總是讓人煩心，不過日前發生在京港澳高速公路一起車禍，讓人更是鬧心。據媒體報道，
9月20日，京港澳高速公路（漯河段）上，一輛新能源汽車高速公路上沒電，被大貨車追尾，致一人死亡。事後據警方介紹，9月20日13時40分許，天下著小雨，楊某某駕駛豫A556**號重型倉柵式貨車，由南向北行駛至京港澳高速公路（漯河段）上行786KM+850M處時，追尾撞上唐某某駕駛的豫AD372**號小型新能源汽車，造成兩車不同程度損壞。
接警後，漯河市交通管理支隊京珠高速交警大隊民警快速趕到事發地點，勘查現場、固定證據、疏導交通，隨後協助120醫護人員一起搶救傷員。
經醫護人員現場確認，新能源汽車乘坐人李某當場死亡，同車另一乘客溫某受輕傷被送往醫院。
經查，現場並無貨車剎車痕跡，司機投案後稱，事發當時因疲勞駕駛，沒有注意到該超低速行駛的小汽車。
據新能源汽車駕駛員唐某某說，其從駐馬店上高速，當時車輛顯示能行駛175公里，行駛到事發路段時，因電量不足加不上速，便由第二車道變道至第四車道，想到服務區充電，而後被貨車追尾。
車輛既然顯示能行駛175公里，撐到下個服務區本應輕而易舉，為啥突然就“電量不足”了？
據媒體分析，新能源汽車在續航上面臨的困境，一方面可能是技術水平還不夠，另一方面則是廣受詬病的續航里程與電池容量的“虛標”現象。
當電動汽車的電量、續航里程與標註不符，就可能引發一系列問題，打折扣的將不僅是續航里程、電池容量——還有安全係數。
2018年，國家對新能源乘用車執行新的補貼標準，續航里程在300km以下的純電動車補貼金額下調，而300km以上續航的純電動車補貼上升。
補貼新政還規定，純電動乘用車動力電池系統的能量密度不低於105Wh/kg，並強調“單車的補貼金額與電池系統能量密度直接掛鉤”。
按照國家動力電池技術路線圖規劃，2020年鋰離子電池的單體能量密度目標為350Wh/kg，系統能量做到260Wh/kg。在補貼新政的引導下，新能源汽車開始追求高續航里程，這也就要求電池的能量密度提升。但部分電池廠投機取巧，為了縮短開發週期，往往首選物理改進方案，埋下安全隱患。
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