10月5日至10月12日，SMM團隊受邀遠赴倫敦，參加了倫敦金屬交易所舉辦的為期一週的LME Week金屬研討大會。期間，SMM還對此次LME Week研討會上的發言嘉賓進行了專訪，對於市場上時下關於環保、電動汽車、銅、鋅供應、以及鎳、鈷、鋰資源發展等熱點話題做了分享交流。
Ian Roper於2017年底加入SMM（www.metal.com），幫助其更好更快的接軌全球金屬市場，並像全球市場更好的傳遞SMM對於中國金屬市場的研究與理解。Ian Roper是一位備受行業推崇的分析師，擁有超過17年的金屬行業分析的從業經驗，並先後在SBB、麥格理、力拓等知名投行與礦企工作過。
以下為本次採訪內容
一、您認為中國政府未來還會嚴控環保政策嗎？對金屬市場會產生什麼長遠影響？
Roper：環保是中國政府重視的一個板塊，無論是今年或明年，中國政府依然會持續督促環保的改革。環保政策帶來的最大影響，就是使得中國去年的金屬市場流失了大量供應，尤其是在去年“冬季減產”政策的影響下。
而2018年，雖然地方上明顯獲得了更多的減產豁免，但從淨值來看，SMM還是看到今年的需求影響小於減產，因此總體上金屬價格整體呈現淨利好趨勢。氧化鋁應該是第一受益者，因為擴大的區域可能覆蓋72%的產能，而鋼鐵價格預計也能持續保持在高位，並且隨著各礦企、冶煉廠、生產商逐步在改革達到政府制定的環保標準，未來中國的環保政策對於金屬市場的邊際影響會逐步減小。
二、在LME Week發起的公眾投票環節，鎳依然穩得“皇冠”，被認為是2019年最被看好的金屬，其次是銅，您個人來說也贊同這個觀點嗎？“鎳頭頂的光環“是否依然與電動汽車有很大關係？
Roper：的確，2017年鎳價的表現很亮眼，受電動汽車電池的影響，鎳、鈷、鋰等金屬都大放異彩，吸引了很多市場的關注。
但目前，電動汽車對鎳的提振在鎳市場中的份額還比不過不鏽鋼。中國的NPI今年可能將比去年受到更大的“冬季減產”政策的影響，這將使鎳供應在冬季變得更加緊缺。儘管新產品價格下跌，但中國精煉鎳的進口量仍在下降。
今年，中國依然獲得了很多鎳礦供應，市場需求熱度不減。但2019年，我比較擔心的是印度尼西亞供應這塊。隨著印度尼西亞產能增加，2019年全球鎳產量將激增200000噸，對價格可能有壓力。
我個人長期性比較看好的金屬是鈷，短期內比較看好的金屬是鋅。
三、您認為銅未來會面臨供應短缺的風險嗎？尤其是在目前這樣一個全球大型銅礦開發過度，礦石品味普遍降低的背景下？
Roper：銅的供應短缺，這可能不僅僅是中國需要面對的問題，更是一個全球市場都需要面對的問題。特別是在目前這樣一個智利，非洲等一些大型的銅礦山開採受到礦山年齡、開採設備、模式老化等因素影響的背景之下。不過全球市場上的銅礦、生產企業也並沒有坐以待斃，目前全球的一些大型礦商也都在投資開發新礦，或將礦山露天開採的模式逐步向地下開採轉移，以求獲得更多的，品味等級更高的銅礦資源。但這一轉型是需要時間來沉澱的，預計未來5-7年內，全球銅市場的供應都會面臨一定的挑戰，但這一階段過去之後，可能在2022-2023年早期開始，全球銅市的供應問題會得到解決。
但中國因為受到環保“廢七類銅”進口政策的影響，可能還是會面臨一些精煉銅供應方面的挑戰。
但如果我們在把目光拉長一點來看，受電動汽車市場崛起的影響，銅都是基本金屬中受益頗多的金屬之一，銅需求在未來一定會得到很大的提振。
四、在Argus公司舉辦的電池金屬研討會上，我聽到很多人都在關注電動汽車與充電設施之間的發展關係，您認為對中國市場來說，這是未來電動汽車發展需要解決的棘手難題嗎？
Roper：我覺得充電裝置，或者說電動汽車所需的相關基礎設施建設，並非中國要面臨的一大難題，相反，這是歐洲，或者說西方國家普遍需要解決的一個大問題。例如，現在假設我們在英國的某條街道上同時給三臺特斯拉汽車充電，這就是一個比較困難的事，因為裝置的不完善，甚至還有可能影響交通，這對擁有電動汽車的用戶來說也是一個不太方便的事情。
但在中國，大部分人都住在高建築社區群落，他們擁有很穩定並且充足的電力、能源供應，電動汽車用戶可以直接在社區停車場充電，還可以減緩汽車充電時的數量限制。
其實電動汽車的充電基礎設施建設對於傳統的發達國家來說更是一個難題，而那些發展迅速的發展中國家反而沒有這些煩惱。
我認為未來中國一定會走在電動汽車發展領域的前沿，並且會領導全球電動汽車市場的發展，這也要歸功於中國基建設施的大力發展。
五、世紀鋅礦的復產是鋅市場的一條大新聞，您認為此事件會對未來鋅市場、鋅價產生什麼影響？您對鋅的前景怎麼看？
Roper：鋅的確與其他基本金屬相比今年面臨了更多的挑戰，此前鋅價的走勢也不是很好，一度從3400美元/噸降至2300美元/噸，鋅的TC費用也比較低，但隨著中國環保導致大量冶煉廠關停後，鋅的TC費用又慢慢回升。
由於鋅市場前兩年都連續面臨著供應短缺的局面，市場目前對於鋅供應的信心還沒有完全恢復，雖然已經有一些新的鋅礦項目開始復產或投產，但礦山生產還是存在一定的不確定性和不可抗力因素，鋅供應短缺的問題可能不是短期內能夠被迅速解決的。像世紀鋅礦這樣的大型礦山的復產無疑能為市場重回供需平衡的狀態添一份力。
但中國礦山的供應繼續在環境高壓政策下掙扎，今年和明年鋅市場仍將處於供應短缺狀態。由於環境許可仍很嚴格，儘管新礦產能增加了150000-160000噸，但今年國內產量可能仍會下降。鋅表現不佳，但隱性庫存正在減少，特別是在中國的庫存吸引力一直很強。
總的來說鋅的新礦供應情況整體還是不太樂觀，這可能引發未來鋅價的上漲，如果宏觀情緒反轉，鋅仍面臨被空頭擠壓的風險。
六、在電動汽車帶動下，鈷、鋰可能仍將會是市場有大量需求的兩種金屬，目前全球鈷、鋰資源的開發主要集中在剛果與智利等地區，但眾所周知，像剛果的鈷開採一直伴隨著道德與人權問題。除了本次LME Week上所談到的“負責任採購”的解決途徑，您認為未來還有什麼其他方式可以使市場獲得更多的鈷、鋰資源呢？有沒有更加環保或可再生的方式（例如從廢舊手機與電腦中回收鈷鋰資源）來獲得更多供應？
Roper：此次的LME Week，除了貿易戰之外，電動汽車一直是會議另一大焦點，很直觀的反映出了市場現在關心的話題。鈷、鋰作為電動汽車電池的關鍵材料，一直受到市場的廣泛關注，這必然也會刺激礦商與生產商開發更多的鈷、鋰資源。雖然目前因為市場的供過於求導致鈷、鋰價格呈現一定的走弱跡象，但長遠來看，這兩種金屬的發展前景是很好的。許多礦業公司也在著手投資開發鈷、鋰礦業項目，但這些項目從開發到正式投產是需要一定時間的，預計需要3-5年的時間，這也會幫助鈷、鋰價格在未來逐步回升，供過於求的局面將會被逐漸扭轉，市場慢慢迴歸供需平衡態勢。
而市場對於未來鈷、鋰資源的開採，應該也不會僅僅侷限於傳統模式，一些新的更環保、再生、持續性的開採方式會被市場大面積接受。目前，亞洲地區普遍比歐美地區在這一方面做得更好，例如韓國、中國都在發展從廢舊的電子產品中提取鈷、鋰等金屬的技術與產業。
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