倾国倾城沈骚年
不请自来，昨天跟朋友一起去提车，被问起承载式车身跟非承载式车身的区别，今天结合着奔驰大G一起聊聊各自的区别及优缺点吧，请看下文。
昨天去陪朋友提车，是的，人生中的巅峰都该拥有的爱车--奔驰大G。对于奔驰大G而言似乎是每个男人的最爱，说来奇怪这么刚猛的外表百年不变，不仅男人喜欢，美女们对他也是偏爱有加，即使对车一无所知的小萝莉在大街上见到奔驰G估计也会行注目礼吧。今天不聊奔驰G有多吸引人，而是昨天提车时候朋友的一个问题，我认为很有必要拿出来普及一下知识了。
朋友虽然不是啥大土豪，自己勤劳奋进辛苦搬砖终于迎娶了自己朝思暮想的男神大G，不过昨天朋友无意中的一句话着实让我吓了一跳。下午洗好车已经要开走的时候，销售顾问一句话：“这车非承载式车身，上个马路牙子什么的也不用太在意。”结果我朋友很懵逼的回了一句，啥是非承载车身？我TM的顿时感觉眼前一黑，这是带来个啥玩意，自己追求了一辈子的车居然还不知道底盘是啥结构？
其实后来了解下也不能全怪他，毕竟每个人关注点不一样，像我这样的工科男其实不多，他可能只被大G霸气的外观给吸引了，但是奔驰G之所以这么出名的原因远不止于外表而是其内在的特殊品质。奔驰G的非承载式车身，前后双桥的设计正是其强大越野能力的保障，奔驰G是当之无愧的豪华越野之王。
那么到底承载式车身跟非承载式车身有什么区别呢？
下面讲白话了，希望有利于理解
承载式车身：通俗的讲就是车本身没有大梁，而车身起到支撑整个汽车零部件的作用，包括发动机、变速箱、悬挂系统等都由整个车身承担支撑作用，反过来讲如果把车身拆掉，那么汽车就散架了，各个部件就会失去了联系。
非承载式车身：通俗讲就是车有大梁，车身只是组成汽车的一个配件，也就是说理论上拆掉车身汽车也能正常行驶，可以想象成敞篷的拖拉机头，而发动机、变速箱、悬挂系统等都安装在汽车的两根大梁上。
承载式车身与非承载式车身的优缺点？
承载式车身的优点是车身由高强度钢科学设计组合而成，一般都是笼型结构，现在全铝合金车身的应用也越来越广，例如最近就要上市的蔚来ES8,其优点就是成本低、重量轻，油耗低、舒适性好。而缺点是车身刚性较差，特别是抗对角扭曲性差，所以承载式车身一般运用在轿车、小型suv、mpv及电动车上面。
而非承载式车身则有两根大梁组成，在加上横向的连接杆让整个底盘的抗扭能力变得非常强，其缺点就是消耗的材料较多，车辆较重，油耗增加。而其非承载式车身因其强大的抗扭能力多被用于硬派越野车，像普拉多、兰泽酷路泽、奔驰G、牧马人、长城H5、吉姆尼等全部配备的都是非承载式车身。
今天这内容讲的够白话了吧，看完是否能明白了呢？
你的车是承载式还是非承载式车身呢？
汽车梁山泊
“承载式”和“非承载式”如何选择，要看你对车辆的使用需求。
非承载式车身一般用在越野车、皮卡等车型上，是从卡车底盘发展而来。
这种底盘形式强调车身刚度和抗扭转性能，为了保证设计指标，底盘上由纵向通长的大梁来增加刚度，发动机、悬挂系统和其他总成设备都安装底盘上，车辆驾驶室是通过橡胶垫固定在底盘上。因此，驾驶室并不承受车辆行走时的扭矩，所以称为“非承载式”。
而“承载式”车身基本全部用于轿车和城市SUV，这种车身形式底盘没有整体式车架大梁。发动机和底盘各总成全部安装在车身上，车身承受行驶时的全部载荷以及扭矩，因而称为“承载式”。
了解了这两种车身结构，你就能知道它们各自的特点了。如果你需要一辆能够带着你翻山越岭的车，那“非承载”是你的不二选择。这种车身的结构特点和悬挂系统能够保证，你在越野时候的能够保证更好的通过性和脱困能力。
在非铺装路面上，经常能够遇到各种交叉轴，很有可能会导致一个、甚至两个车轮悬空，这种情况下，车辆承受的巨大扭矩，甚至有可能让某些承载式车身车辆，车门都打不开。
非承载式也有他自己的问题，为了能够获得更好的越野效果，你必须得忍受，它车重、加速、制动性能相对较差、悬挂调教硬，乘坐不够舒适、车辆重心高，转弯侧倾明显的缺点。
综合非承载车身的缺点用一个字形容就是“贵”，为了满足恶劣的环境，越野车在设计时，保有了大量的设计冗余。而这些东西如果不是去越野，可能你一辈子都不会用到。
所以，如果你只是想买一辆在城市道路跑的车辆，“承载式”车身的轿车和城市SUV 已经足够好了，没有必要花大价钱，去装备一些永远也用不到的设备。
藏地读行
当然是承载的好了。舒适，安全，省油 驾驶轻松。非承载又重又不舒服，为了底盘抗扭放弃了很多东西，驾驶中各种弊端。关键是你平时不管是游玩还是穿越都达不到需要加强底盘的程度。只有工具车和玩具车才用得上。。
飞来横运
没有好不好，只有适合不适合。对于绝大多数私人家用车来说，承载式车身还是首选。
