长城建立了一个全新的平台来生产“家电”。没错，我指的就是适合大众消费的电动车。首款产品便是欧拉iQ。
我一直不太理解，为什么一些新能源车的外形总是追求与众不同，甚至看上去有些怪异。比如已经远离国内大众视线的丰田普锐斯、雪佛兰沃蓝达，再比如颇具代表性的宝马i3。难道只是为了搏人眼球吗？慢慢的，随着越来越多外形与燃油车无异的纯电动车出现在街头，我开始理解了这件事：如果汽车制造商花费了高昂的成本为纯电动车（或新能源车）专门设计了生产平台——而不仅仅是紧随政策利好，在现有产品上随便改改而已——这样设计制造出来的纯电动车，就理应有个与众不同且搏人眼球的外观来自我标榜吧。
iQ的外形轮廓多少受到了“轿跑式SUV”的影响，如果不看135mm的高离地间隙的话，整体比例会与三厢轿车更加接近。车头的设计足够新颖，省去了进气格栅的前脸有着平阔的线条，再加上一字横开的LED头灯，iQ对自己纯电动车的身份进行了强烈的自我标榜，顺便从视觉上延展了车身宽度。侧面看上去接近三厢车造型的车尾实际采用了掀背式尾门，尾灯也应用了全LED技术。轮胎的尺寸是205/50 R17，它们在轮拱里有着充足的上下跳动空间。
可惜的是，我始终觉得这部新车的外形看上去不够协调。但对多类车型特点的跨界集合确实让iQ在实用性上具备了更多优势，比如比轿车更好的通过性以及超大的后备厢开口（后备厢标准容积为365L，放倒可4/6分折的后座可扩充至949L）。
由于成本控制严格（大部分成本都留给了电池组），iQ的内饰覆盖件几乎都采用塑料材质。它们摸上去当然很硬——即便少数包有皮革的区域，手感也谈不上柔软——可设计团队还是设法让这些塑料零件做到了至少看上去不掉价。座舱前围板部分的塑料件覆盖着类似真皮的表面纹理，边缘则注塑出了模拟缝线收边的针脚纹路，乍看上去还真像是用真皮包裹缝制而成。塑料门板也不是一个光秃秃的平面，上面设计有立体的波纹。
车内的整体设计并没有像外观那样过于别出心裁。中控台区域很简洁，只留下了少量控制空调系统的实体按键，其它操作大都集成到了触摸屏内。由于是电动车，iQ的排挡杆上没有设置P挡，挡杆周边的几个按钮分别是驾驶模式、电子手刹和自动驻车系统的开关。一眼看上去，iQ好像使用了全液晶仪表盘，实际上这只是设计团队的又一个障眼法而已。只有仪表盘正中间的矩形彩色液晶屏幕可以显示各类行车数据，其他信息大都采用了在LED光源外加塑料蒙板的电子化显示形式。数字时速表被放在了仪表盘的右下区域，续航里程则用硕大的彩色字体显示在正中间的液晶屏上。按照使用习惯，我还是希望正中央的液晶屏也能给时速信息留个位置，就算是电动车，关乎安全的车速信息还是要比续航信息更加重要。
iQ的动力系统采用了博格华纳的永磁同步电动机。扭矩输出为280Nm，最大功率是120kW。三元锂离子电池拥有46.57kWh的容量。欧拉称iQ的综合续航里程为360km（满电车辆所显示的续航里程确实都在350-360km之间），在60km/h等速行车条件下，则能达到440km的最大续航里程。使用家用电源，8小时可将电池充满，有快速充电桩的话，25分钟就能让电池电量从30%补充到80%。
我本来并不太在意iQ的动力表现，它的官方0-100km/h加速时间也是不算起眼的8.9s。但如果选用了运动模式，这台紧凑型家用电动车的动力表现却十分积极。尤其是全电门时的中途加速跑，随着电动机的“嗡嗡”声持续上扬，iQ的加速力道着实比许多1.6T的燃油小型车还要猛，期间甚至还会伴随小幅扭矩转向。当然，运动模式也会让续航里程至少降低50km。
换成普通驾驶模式，电动机对油门的反应会变得迟钝，动力表现也毫无亮点可言。继续切换到最省电的经济模式，我发现即便想在行驶中正常加速也是一件无比艰辛的事。我还在一段盘山公路的上山路段尝试使用了经济模式，各位猜猜结果如何？乘坐了三个人的iQ停车后再起步，即便电门到底也无法让车辆继续前进。无疑，iQ的动力表现在三种驾驶模式间有着明显区别，只是普通模式下的动力输出完全可以调整的更积极一些。至于经济模式，我想这只适用于在电量即将耗尽的情况下“续命”使用。
再来看看驾乘感受。iQ的转向系统会让人感觉有点发“黏”，就好像有人往转向柱里塞了块嚼了很久的口香糖。低速行车还好，一旦上了高速公路，表现迟滞的转向系统就会让人觉得心里没底。车厢的静谧性很不错，只是由于没有了燃油发动机的声音，外界噪音会显得更突出一些，我试驾的车型安装了205/55R17规格的朝阳牌轮胎，胎噪有些大，如果换一套更好的轮胎车内将更加安静。底盘表现会成为iQ的亮点之一——有韧性且足够舒适。再加上柔软厚实的座椅和后排可谓宽敞的腿部空间，iQ作为一台日常居家使用的车辆会很称职。
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那么有什么需要改进的地方吗？一个是双闪警告灯。一般来说在紧急制动时它们会自动点亮警示后车，但在iQ上，一些略为颠簸的路面（比如有货车遗撒土石的路段）也会自动点亮它们。这未免过于灵敏了。另外， iQ只在车内的前排提供了1个USB接口，作为更趋向于智能化产品的电动汽车来说这确实有点说不过去。对于无钥匙进入与无钥匙启动功能，启动时必须把卡片式钥匙放在中控储物槽的指定位置上才能启动车辆，这个过程真是多此一举（但iQ却提供了需要配合APP使用的手机钥匙系统，可用手机启动车辆或进行远程授权使用）。最后就是车内的“新车味道”着实有点大，新车买回家后需要多通通风换换气。
欧拉为iQ制定的指导价格是18.88-20.48万元，但在补贴后，只需8.98-10.58万元就能把它买回家。正如智能手机市场，有人做iPhone、有人做小米，但总要有人做红米。在贴近更多消费者的巨大市场里，欧拉iQ为人们提供了一个不错的新选择。
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